Symptômes
Le rapport passe mal
Bague de synchro, commande ou embrayage : la réponse tient au rapport concerné et au fait que cela se produise aussi à l'arrêt.
Un rapport qui ne s'engage qu'en forçant ou qui craque à l'engagement a trois origines possibles, et elles sont très éloignées les unes des autres : la synchronisation dans la boîte, la commande de boîte entre le levier et la boîte, ou l' Embrayagequi ne débraye pas proprement. La bonne nouvelle : on sépare les trois en deux gestes, sans rien démonter, et une seule mène à l'intérieur de la boîte.
Attribution
Attribuer les problèmes de passage
L'essai décisif : moteur coupé, passer tous les rapports. Sans moteur tournant, rien ne tourne et les bagues de synchro n'ont rien à faire.
| Quand cela survient | Comment cela se manifeste | D'où cela vient le plus souvent |
|---|---|---|
| Tous les rapports durs, même à l'arrêt moteur coupé | Dur et accrocheur sur toute la course du levier | Commande de boîte — câbles, tringlerie, paliers |
| Tous les rapports durs, mais seulement moteur tournant | À l'arrêt moteur coupé, tout passe facilement | L'embrayage ne débraye pas complètement |
| Un seul rapport, le plus souvent la deuxième | Craquement à l'engagement, surtout boîte froide | Bague de synchro de ce rapport précis usée |
| Seulement lors des passages rapides vers le haut | Craque si l'on passe vite, lentement ça passe | Synchronisation au bout de ses capacités |
| La marche arrière craque | Grincement à l'engagement, tout le reste normal | Non synchronisée par conception sur beaucoup de boîtes — attendre un instant aide |
| Le rapport saute en charge | Le levier revient de lui-même au point mort | Baladeur ou fourchette usés — à l'intérieur de la boîte |
Ne pas continuer à rouler ainsi
- Un rapport saute en charge : ce n'est pas un problème de confort, mais une perte brutale de couple.
- Plus aucun rapport ne s'engage.
- Au craquement s'ajoute un broyage ou un sifflement.
- La boîte perd de l'huile.
Un organe qui tourne à sec ou dont la denture casse emporte en quelques kilomètres des pièces jusque-là saines : d'une remise en état on passe alors à un remplacement. Dans le doute, s'arrêter et nous appeler.
Causes possibles
Ce qui rend le passage difficile
De l'extérieur vers l'intérieur : c'est aussi dans cet ordre que nous contrôlons.
commande de boîte
Les câbles, la tringlerie et leurs bagues s'usent, les rotules prennent du jeu, les guidages tournent à sec. Tout cela est extérieur à la boîte et donc peu coûteux. On le reconnaît au fait que c'est tout aussi accrocheur moteur coupé.
L'embrayage ne débraye pas
Si l'embrayage ne débraye pas complètement, l'arbre primaire continue de tourner et les bagues de synchro doivent absorber un régime pour lequel elles ne sont pas faites. Typique : moteur coupé tous les rapports passent facilement, moteur tournant aucun.
Bagues de synchro usées
Le classique, et c'est le plus souvent la deuxième qui est touchée : elle sert aussi bien à monter qu'à rétrograder et doit combler le plus grand écart de régime. L'huile froide accentue le tableau, car elle est plus épaisse. Si s'y ajoutent des particules couleur bronze dans l'huile, le constat est sans ambiguïté. Lors de la révision complète toutes les bagues de synchro sont renouvelées.
Baladeur ou fourchette
Si un rapport saute en charge, le baladeur et le pignon n'engrènent plus sur toute la largeur de dent. Cela ne se répare pas tout seul et empire avec le temps. La pièce existe en Jeu de pignons.
Huile de boîte inadaptée ou vieille
Les bagues de synchro sont conçues pour les coefficients de frottement d'une spécification d'huile précise. Une huile inadaptée rend une boîte dure à froid sans qu'il y ait de panne mécanique : la moins chère de toutes les causes possibles, c'est pourquoi nous la contrôlons parmi les premières.
Notre façon de procéder
- Essai de passage moteur coupé : sépare la commande de la synchronisation
- Essai d'embrayage : engager un rapport moteur tournant, embrayage débrayé
- Contrôle des câbles, de la tringlerie et des bagues pour jeu et dureté
- Examen du niveau et du type d'huile de boîte et des particules sur l'aimant
- En cas de constat dans la boîte : révision avec bagues de synchro, roulements et joints neufs
- Boîte réglée à neuf avec précision, pose sur demande, 1 an de garantie
Le diagnostic précède le devis : ce n'est qu'ensuite que nous disons fermement si la remise en état ou un organe d'échange est plus rentable. Merci de nous indiquer dans votre demande le numéro de châssis (VIN); sans lui, il est impossible d'identifier avec certitude ni l'organe monté ni une pièce.
Prestations correspondantes
Questions fréquentes
Questions sur ce symptôme
Pourquoi la deuxième passe-t-elle plus dur que les autres ?
Parce que c'est elle qui travaille le plus. La deuxième sert aussi bien à monter depuis la première qu'à rétrograder depuis la troisième et doit absorber le plus grand écart de régime. Sa bague de synchro s'use donc en premier. Si cela ne craque qu'à froid et disparaît à chaud, la bague est au début de son usure.
Est-ce l'embrayage ou la boîte ?
Cela se tranche en une minute. Coupez le moteur, débrayez et passez tous les rapports : si cela va facilement, la boîte est mécaniquement saine et l'embrayage ne débraye pas proprement moteur tournant. Si c'est également accrocheur moteur coupé, la cause est dans la commande de boîte ou dans la boîte.
Peut-on remplacer des bagues de synchro isolées ?
Techniquement oui, rarement pertinent. Pour les changer, il faut déposer et démonter la boîte : le travail est presque le même que pour la révision complète. Si une bague est usée, les autres ont le même âge. C'est pourquoi, lors de la révision, nous renouvelons toutes les bagues de synchro avec les roulements et les joints.
La marche arrière craque : est-ce un dommage ?
Le plus souvent non. Beaucoup de boîtes manuelles ont une marche arrière non synchronisée ; si on l'engage avant l'arrêt des arbres, cela grince par conception. Remède : débrayer, attendre deux secondes ou effleurer la première, puis engager la marche arrière. Un craquement dans les rapports avant, en revanche, est toujours un signe d'usure.
Que faire si un rapport saute en charge ?
Ne pas continuer à rouler si cela peut être évité. Un rapport qui saute signifie que le baladeur et le pignon n'engrènent plus sur toute la largeur de dent : le flux de couple se coupe brutalement et l'usure s'accélère à partir de là. Cela se répare via le train d'engrenages dans le cadre d'une révision.
Une demande ou un conseil ?
Gratuit et sans engagement — Richard Reisinger vous aide.
Merci de joindre le numéro de châssis (VIN) .