Belirtiler
Vites zor giriyor
Senkron bileziği mi, vites mekanizması mı, debriyaj mı — yanıt, hangi vitesin etkilendiğinde ve bunun duruşta da olup olmadığında saklıdır.
Ancak zorlanarak takılabilen ya da takarken tırmalayan bir vitesin üç olası kaynağı vardır ve bunlar birbirinden çok uzaktır: şanzımandaki senkronizasyon , kolla şanzıman arasındaki vites kumandası ya da temiz ayırmayan Kavrama. İyi haber: bu üçü, hiçbir şey sökülmeden iki hareketle ayrılabilir — ve yalnızca biri şanzımanın içine götürür.
Yerine oturtma
Vites sorunlarını yerine oturtmak
Belirleyici deneme: motor kapalı, vitesleri tek tek geçin. Motor çalışmadan hiçbir şey dönmez, senkron bileziklerinin yapacak işi yoktur.
| Ne zaman ortaya çıkar | Nasıl kendini gösterir | Genellikle nereden gelir |
|---|---|---|
| Bütün vitesler zor, motor kapalıyken duruşta da | Tüm vites yolu boyunca ağır ve takılmalı | Vites kumandası — teller, çubuk mekanizması, yataklar |
| Bütün vitesler zor, ama yalnızca motor çalışırken | Duruşta motor kapalıyken her şey kolay geçiyor | Debriyaj tam ayırmıyor |
| Yalnızca tek bir vites, çoğunlukla ikinci | Takarken tırmalama, özellikle şanzıman soğukken | Tam da o vitesin senkron bileziği aşınmış |
| Yalnızca hızlı vites yükseltirken | Hızlı geçerken tırmalıyor, yavaş geçince oluyor | Senkronizasyon gücünün sonunda |
| Geri vites tırmalıyor | Takarken gıcırtı, gerisi normal | Birçok şanzımanda yapısı gereği senkronsuz — kısa bir bekleme yardımcı olur |
| Vites yük altında atıyor | Kol kendiliğinden boşa geçiyor | Geçiş manşonu ya da vites çatalı aşınmış — şanzımanın içine |
Bununla yola devam etmeyin
- Bir vites yük altında atıyor — bu bir konfor sorunu değil, ani bir tork kaybıdır.
- Artık hiçbir vites takılamıyor.
- Tırmalamaya öğütme ya da uğultu ekleniyor.
- Şanzımandan yağ sızıyor.
Kuru dönen ya da dişlisi kırılan bir ünite, birkaç kilometre içinde daha önce sağlam olan parçaları da götürür — o zaman onarım yerine değişim gelir. Şüphede kalırsanız durun ve bizi arayın.
Olası nedenler
Vites geçişini zorlaştıran nedir
Dıştan içe — biz de bu sırayla kontrol ediyoruz.
vites kumandası
Teller, çubuk mekanizması ve burçları aşınır, küresel mafsallar boşluk yapar, kılavuzlar kuru çalışır. Bunların hepsi şanzımanın dışındadır ve buna göre ucuzdur. Motor kapalıyken de aynı derecede takılmalı olmasından anlaşılır.
Debriyaj ayırmıyor
Debriyaj tam ayırmazsa şanzıman giriş mili dönmeye devam eder ve senkron bileziklerinin, kendileri için tasarlanmamış bir devri düşürmesi gerekir. Tipik: motor kapalıyken bütün vitesler kolay geçer, motor çalışırken hiçbiri.
Senkron bilezikleri aşınmış
Klasik durum ve çoğunlukla ikinci vitesi vurur — hem yükseltirken hem düşürürken kullanılır ve en büyük devir farkını köprülemesi gerekir. Soğuk şanzıman yağı tabloyu güçlendirir, çünkü daha koyudur. Buna yağdaki bronz renkli toz da uyuyorsa bulgu nettir. Revizyonda bütün senkron bilezikleri yenilenir.
Geçiş manşonu ya da vites çatalı
Bir vites yük altında atıyorsa manşon ile dişli artık tüm diş genişliğinde kavramıyordur. Bu kendiliğinden düzelmez ve zamanla kötüleşir. Yedeği şu şekilde mevcuttur: Vites dişli takımı.
Yanlış ya da eski şanzıman yağı
Senkron bilezikleri belirli bir yağ spesifikasyonunun sürtünme değerlerine göre tasarlanır. Yanlış yağ, mekanik olarak hiçbir şey arızalı olmadan şanzımanı soğukta ağırlaştırır — olası nedenlerin en ucuzudur, bu yüzden onu ilk sıralarda kontrol ederiz.
İzlediğimiz yol
- Motor kapalıyken vites denemesi — kumandayı senkronizasyondan ayırır
- Debriyaj denemesi: motor çalışırken ve debriyaj basılıyken vites takmak
- Telleri, çubuk mekanizmasını ve burçları boşluk ve ağırlık için kontrol etmek
- Şanzıman yağ seviyesini, yağ türünü ve mıknatıstaki tozu değerlendirmek
- Şanzımanda bulgu halinde: yeni senkron bilezikleri, rulmanlar ve contalarla revizyon
- Şanzıman hassas biçimde yeniden ayarlanır, istenirse montaj, 1 yıl garanti
Teşhis tekliften önce gelir — ancak ondan sonra onarımın mı yoksa değişim ünitesinin mi daha hesaplı olduğunu bağlayıcı biçimde söyleriz. Lütfen talebinizde bize şasi numarasını (VIN)bildirin; onsuz ne takılı ünite ne de bir parça kesin olarak belirlenebilir.
İlgili hizmetler
Sık sorulan sorular
Bu belirtiyle ilgili sorular
İkinci vites neden diğerlerinden daha zor giriyor?
Çünkü en çok işi olan odur. İkinci vites hem birinciden yükseltirken hem üçüncüden düşürürken kullanılır ve bu sırada en büyük devir farkını düşürmesi gerekir. Senkron bileziği bu yüzden ilk aşınır. Yalnızca soğukken tırmalıyor ve ısınınca geçiyorsa, bilezik aşınmasının başındadır.
Debriyaj mı, şanzıman mı?
Bu bir dakikada netleşir. Motoru kapatın, debriyaja basın ve bütün vitesleri geçin: kolay geçiyorsa şanzıman mekanik olarak yolundadır ve debriyaj motor çalışırken temiz ayırmıyordur. Motor kapalıyken de takılıyorsa sorun vites kumandasında ya da şanzımanın içindedir.
Tek tek senkron bilezikleri değiştirilebilir mi?
Teknik olarak evet, mantıklı olarak nadiren. Değiştirmek için şanzımanın sökülmesi ve parçalanması gerekir — emek neredeyse komple revizyonunkiyle aynıdır. Bir bilezik aşınmışsa diğerleri de aynı yaştadır. Bu yüzden revizyonda bütün senkron bileziklerini rulman ve contalarla birlikte yeniliyoruz.
Geri vites tırmalıyor — bu bir hasar mı?
Çoğunlukla hayır. Birçok manuel şanzımanın geri vitesi senkronsuzdur; miller durmadan takılırsa yapısı gereği gıcırdar. Çözüm: debriyaja basın, iki saniye bekleyin ya da kısaca birinci vitese dokunun, sonra geri vitesi takın. Buna karşılık ileri viteslerdeki tırmalama her zaman bir aşınma işaretidir.
Bir vites yük altında atıyorsa ne yapmalı?
Kaçınılabiliyorsa yola devam etmeyin. Atan bir vites, geçiş manşonu ile dişlinin artık tüm diş genişliğinde kavramadığı anlamına gelir — tork akışı bir anda kesilir ve aşınma buradan sonra hızlanır. Bu, bir revizyon kapsamında dişli takımı üzerinden onarılabilir.
Bu bölümde devamı
İlgili konular
Talep mi, danışmanlık mı?
Ücretsiz ve bağlayıcı olmadan — Richard Reisinger yardımcı olur.
Lütfen şasi numarasını (VIN) birlikte gönderin.