Belirtiler
Hızlanırken titreşim
Titreşimin hıza mı yoksa yüke mi bağlı olduğu, nerede arayacağımızı belirler.
Titreşim, en çok olası kaynağa sahip belirtidir — ve aynı zamanda en net ayrım çizgisine sahip olanıdır. Titreşim yalnızca hıza bağlıysa ve gazdan ayak çekerken de tıpkı gaz altındaki gibi varsa, bir şey dengesiz dönüyordur: tekerlek, lastik, şaft, orta askı rulmanı. Buna karşılık yalnızca yük altında ortaya çıkıyor ve gaz kesilince kayboluyorsa, kuvvet akışındaki bir bağlantı yumuşamış ya da boşluk yapmıştır. İkinci grup aktarma organlarına götürür, birincisi çoğunlukla götürmez.
Yerine oturtma
Titreşimi yerine oturtmak
Sabit hızda bir kez gaz verin, bir kez de serbest bırakın — bu, balanssızlığı yük boşluğundan ayırır.
| Ne zaman ortaya çıkar | Nasıl kendini gösterir | Genellikle nereden gelir |
|---|---|---|
| Yaklaşık 80–120 km/s'ten itibaren, gaz altında da gazdan ayak çekerken de aynı | Direksiyonda ya da koltukta titreşim, hıza bağlı | Tekerlek ya da lastik balanssızlığı — önce balans yaptırın |
| Orta hızdan itibaren, tabanda hissedilir, yükten bağımsız | Aracın ortasından homurdayan titreşim | Şaft balanssız ya da orta askı rulmanı boşluk yapmış |
| Yalnızca hızlanırken, gazdan ayak çekince kaybolur | Giderek büyüyen titreşim, gaz kesilince kaybolur | Esnek disk, mafsallar ya da yumuşamış takozlar |
| Kalkışta, sonra yok | İlk metrelerde kısa bir sarsıntı | Debriyaj sarsıyor ya da esnek disk ömrünün sonunda |
| Yük altında direksiyon çevirirken, önde | Çıtırtıyla birleşen titreşim | Aks milinin homokinetik mafsalı |
| Onarım ya da şaft değişiminden sonra yeni ortaya çıktı | Öncesinde yoktu | Şaft işaretlere göre yanlış takılmış — balans konumu kaybolmuş |
Bununla yola devam etmeyin
- Titreşim birkaç yolculuk içinde belirgin biçimde artıyor.
- Aracın ortasından ayrıca vuruntu ya da gümbürtü geliyor.
- Bir aks körüğünden gres sızıyor.
- Direksiyon o kadar titriyor ki yol tutuşu bozuluyor.
Kuru dönen ya da dişlisi kırılan bir ünite, birkaç kilometre içinde daha önce sağlam olan parçaları da götürür — o zaman onarım yerine değişim gelir. Şüphede kalırsanız durun ve bizi arayın.
Olası nedenler
Titreyen ne
Önce ucuz olanı elemek, sonra zahmetli olanı aramak — biz de bu sırayla çalışıyoruz.
Tekerlekler ve lastikler
Açık ara en sık neden ve en ucuz karşı kontrol. Balanssızlık, salgı, eğrilmiş bir jant ya da kuşakta bir şişkinlik, hıza bağlı titreşimin tam da o tablosunu üretir. Balans az tutar ve şüphe halinde uzun bir aramayı önler.
Şaft ve orta askı rulmanı
İki parçalı bir şaft bir bütün olarak balanslanır ve kauçuk orta askı rulmanında döner. Rulman yumuşarsa şaft kılavuzunu yitirir ve salınmaya başlar. Sökerken önemli: şaft yarımları birbirine göre işaretlidir — çevrilmiş olarak takılırsa tamamen sağlam bir şaft bile titrer.
Esnek disk ve mafsallar
Yırtılmış bir esnek disk torku artık çevre boyunca eşit aktarmaz. İşte gazdan ayak çekince kaybolan, yüke bağlı titreşim böyle doğar; çoğu kez kalkıştaki bir vuruntuyla birlikte.
Aks milleri
Eğrilmiş bir mil borusu ya da boşluk yapmış bir homokinetik mafsal yük altında titrer ve direksiyon çevirirken çıtırdar. Biz aks ve kardan millerini onarımıyla birlikte sunuyoruz.
Takozlar
Yırtılmış motor ya da şanzıman takozları, aktarma organlarının yük altında yalpalamasına ve millerin tasarlanmadıkları bir açıda çalışmasına yol açar. Ucuz parça, büyük etki — ve aramada sıkça gözden kaçan bir neden.
İzlediğimiz yol
- Hız ve yüke göre ayıran test sürüşü
- Millere geçmeden önce tekerleklere balans yaptırmak ya da bilinen sağlam tekerleklerle değiştirmek
- Şaftı, orta askı rulmanını ve mafsalları liftte boşluk için kontrol etmek
- Esnek diski çatlaklar ve dışarı çıkmış burçlar için incelemek
- Aks millerini ve körükleri kontrol etmek, motor ve şanzıman takozlarını da değerlendirmek
- İlgili milin onarımı ya da değişimi, montajda işaretlere uyularak
Teşhis tekliften önce gelir — ancak ondan sonra onarımın mı yoksa değişim ünitesinin mi daha hesaplı olduğunu bağlayıcı biçimde söyleriz. Lütfen talebinizde bize şasi numarasını (VIN)bildirin; onsuz ne takılı ünite ne de bir parça kesin olarak belirlenebilir.
İlgili hizmetler
Sık sorulan sorular
Bu belirtiyle ilgili sorular
Yalnızca hızlanırken titreşim — bu nereden gelir?
Yük altında ortaya çıkan ve gaz kesilince kaybolan bir titreşim balanssızlıktan gelmez: balanssız bir şaft gazdan ayak çekerken de titrer. Yüke bağlı titreşim, kuvvet akışında yumuşamış ya da boşluk yapmış bir bağlantıya işaret eder — tipik olarak yırtılmış bir esnek disk, boşluk yapmış bir mafsal ya da yırtılmış motor ve şanzıman takozları.
Bir şafta sonradan balans yapılabilir mi?
Evet, bir şaft komple bir bütün olarak balanslanır. Önemli olan, sökme ve takmada şaft yarımları arasındaki ve flanştaki işaretlere uyulmasıdır — çevrilmiş olarak birleştirilirse yeni balanslanmış bir şaft bile titrer. Orta askı rulmanı yumuşamışsa önce yenilenmelidir, yoksa balans sonucu tutmaz.
Neden ancak belirli bir hızdan sonra titriyor?
Çünkü dönen her yapı grubunun, balanssızlığının aracın bir doğal frekansıyla çakıştığı bir devri vardır. Bu yüzden pencere çoğu kez dardır: altında sakin, yirmi otuz km/s'lik bir aralıkta belirgin, üstünde yine daha iyi. Hız aralığı yerine oturtmaya yardımcı olur — tekerlekler genellikle şafttan daha aşağıda kalır.
Bu bölümde devamı
İlgili konular
Talep mi, danışmanlık mı?
Ücretsiz ve bağlayıcı olmadan — Richard Reisinger yardımcı olur.
Lütfen şasi numarasını (VIN) birlikte gönderin.