Belirtiler
Yük değişiminde vuruntu ya da takırtı
Çekiş ile gazdan ayak çekme arasındaki geçişte duyulan tek bir vuruntu boşluktur — soru yalnızca zincirin hangi noktasında olduğudur.
Motorla tekerlek arasında yarım düzine bağlantı vardır ve hepsinin belirli bir boşluğu olabilir. Bu boşluklar toplanırsa bu kendini yük değişiminde belli eder: kalkışta, gaz keserken, gazdan ayak çekmeden yeniden hızlanırken. Sürekli bir ses değil, tek ve sert bir vuruntu duyulur ve hissedilir. Neden neredeyse her zaman dört noktadan birindedir ve liftle her biri birkaç dakikada kontrol edilebilir, çünkü boşluk elle yoklanabilir.
Yerine oturtma
Vuruntuyu yerine oturtmak
Vurduğu yer ve ortaya çıktığı an, çoğu kez doğrudan ilgili yapı grubuna götürür.
| Ne zaman ortaya çıkar | Nasıl kendini gösterir | Genellikle nereden gelir |
|---|---|---|
| Kalkışta ve gaz keserken, aracın ortasından | Tabanda hissedilen tek bir metalik vuruntu | Diferansiyelde diş boşluğu ya da şaft boşluğu |
| Kalkışta, şaft bölgesinden | Boğuk bir vuruntu, çoğu kez bir sarsıntı eşliğinde | Esnek disk yırtılmış ya da orta askı rulmanı boşluk yapmış |
| Yük altında direksiyon çevirirken, önde | Ritmik çıtırtı, direksiyon açısıyla yükselir | Aks milinin homokinetik mafsalı |
| Yük değişiminde, ama yalnızca dört çekerde | Vuruntuyla birlikte sarsıntı | Transfer kutusu — bakınız Dört çeker tekliyor |
| Frenlerken ya da tümseklerde | Gümbürtü, gaz pedalından bağımsız | Süspansiyon ve takozlar — aktarma organları değil |
| Yük altında vuruntu ve homurtu | İkisi birlikte, aynı sürüş durumunda | Diş boşluğu çok fazla olan diferansiyel — bakınız Diferansiyel homurduyor |
Bununla yola devam etmeyin
- Vuruntu o kadar sert ki araç hissedilir biçimde sarsılıyor.
- Şaft bölgesinden sabit seyirde de vuruntu geliyor — orta askı rulmanı bozuk bir şaft savrulabilir.
- Bir aks körüğünden gres sızıyor ve direksiyon çevirirken çıtırtı geliyor.
- Vuruntu kısa sürede belirgin biçimde arttı.
Kuru dönen ya da dişlisi kırılan bir ünite, birkaç kilometre içinde daha önce sağlam olan parçaları da götürür — o zaman onarım yerine değişim gelir. Şüphede kalırsanız durun ve bizi arayın.
Olası nedenler
Boşluk nereden gelir
Aracın ortasından dışa doğru.
Diferansiyelde diş boşluğu
Ayna ve mahruti dişli arasında belirli bir diş boşluğu tasarım gereğidir. Rulman aşınmasıyla büyürse dişliler yük değişiminde karşı yüzeye vurur. Bu ölçülebilir ve montajda yeniden ayarlanabilir — her onarımın.
Esnek disk ve orta askı rulmanı
Şanzımanla şaft arasındaki, kauçukla bağlanmış dokudan yapılmış esnek disk yük tepelerini alır. Yırtılmışsa aktarma her yük değişiminde vurur. Buna iki parçalı şaftın orta askı rulmanı eklenir — ikisini de şurada bulursunuz: Esnek disk ve aks mili.
Aks millerinin homokinetik mafsalları
Yük altında direksiyon çevirirken ritmik olarak ortaya çıkan çıtırtı dış mafsaldan gelir. Neredeyse her zaman önce körük yırtılmış, sonra gres çıkmış ve kir girmiştir. Erken değiştirilen bir körük mafsalı kurtarır, geç değiştirilen artık kurtarmaz.
Aks mili ve poyra dişlileri
Aks milinin poyraya ya da diferansiyele oturduğu dişli, boşluk yapabilir — özellikle yüksek torklu ve römork çeken araçlarda. Tam tekerlek konumunda bir vuruntu olarak duyulur.
Motor ve şanzıman takozları
Yumuşamış ya da yırtılmış takozlar, aktarma organlarının yük değişiminde yalpalamasına yol açar. Vuruntu daha boğuk duyulur ve daha çok önden gelir. Biri diferansiyeli açmadan önce kontrol edilmelidir.
İzlediğimiz yol
- Düşük hızda hedefli yük değişimiyle test sürüşü
- Liftte: şaft, esnek disk ve orta askı rulmanındaki boşluğu elle yoklamak
- Aks körüklerini ve mafsalları gres sızıntısı ve boşluk için kontrol etmek
- Diferansiyelde diş boşluğunu ölçmek ve hedef değerle karşılaştırmak
- Takozları ve şanzıman bağlantısını da değerlendirmek
- Temas izi ve diş boşluğunun yeniden ayarlandığı onarım, istenirse esnek diskler ve miller de birlikte
Teşhis tekliften önce gelir — ancak ondan sonra onarımın mı yoksa değişim ünitesinin mi daha hesaplı olduğunu bağlayıcı biçimde söyleriz. Lütfen talebinizde bize şasi numarasını (VIN)bildirin; onsuz ne takılı ünite ne de bir parça kesin olarak belirlenebilir.
İlgili hizmetler
Sık sorulan sorular
Bu belirtiyle ilgili sorular
Gaz verirken ve keserken duyulan takırtı ne anlama gelir?
Aktarma organlarında boşluk anlamına gelir. Yük değişiminde kuvvetin yönü tersine döner ve her boşluk bir kez sertçe katedilir — vuruntu budur. Tipik yerler diferansiyeldeki diş boşluğu, yırtılmış bir esnek disk, şaftın boşluk yapmış orta askı rulmanı ya da bir homokinetik mafsaldır. Hangisi olduğu liftte birkaç dakikada ortaya çıkar.
Yük değişimindeki bir vuruntu tehlikeli midir?
Hafif ve sabit bir takırtı önce bir aşınma işaretidir, acil durum değil. Esnek diskte ve orta askı rulmanında tehlikeli hale gelir: esnek disk tamamen yırtılırsa ya da rulman pes ederse şaft hızda savrulabilir ve alt tabana ya da fren hatlarına çarpabilir. Bu yüzden vuruntu başlar başlamaz bu iki parçaya bakılmalıdır.
Diferansiyeldeki boşluk ayarlanabilir mi?
Ayna ve mahruti dişli arasındaki diş boşluğu montajda ayar pullarıyla ayarlanır ve ölçülür, takılı durumda sonradan düzeltilmez. Çok büyümüşse arkasında neredeyse her zaman rulman aşınması vardır — o zaman rulmanlar yenilenir, temas izi ve diş boşluğu yeniden ayarlanır. Bir diferansiyel revizyonunun özü tam olarak budur.
Bozuk bir esnek diski nasıl anlarım?
Görüntüsünden ve davranışından. Esnek diskte cıvata gözleri arasında çatlaklar görülür, metal burçlar çoğu kez kauçuktan gözle görülür biçimde dışarı çıkar. Sürüş sırasında kalkışta boğuk bir vuruntu olarak kendini belli eder, bazen hızlanırken titreşimle. Esnek ve mafsal disklerini bulunduruyoruz, bunlar arasında VW T4 Syncro için olanlar da var.
Talep mi, danışmanlık mı?
Ücretsiz ve bağlayıcı olmadan — Maria Safekova yardımcı olur.
Lütfen şasi numarasını (VIN) birlikte gönderin.