Tünetek
Ütés vagy kattanás terhelésváltáskor
Az egyetlen ütés a húzás és a motorfék közötti váltásnál holtjáték — csak az a kérdés, a lánc melyik pontján.
A motor és a kerék között fél tucat kapcsolat van, és mindegyiknek lehet bizonyos holtjátéka. Ha ez a holtjáték összeadódik, az a terhelésváltásnál válik érezhetővé: elinduláskor, gázelvételkor, a motorfékből való újragyorsításkor. Egyetlen, kemény ütést hallani és érezni — nem folyamatos hangot. Az ok szinte mindig négy hely valamelyikén van, és emelővel mindegyik néhány perc alatt ellenőrizhető, mert a holtjáték kézzel kitapintható.
Beazonosítás
Az ütés beazonosítása
A hely, ahol üt, és a pillanat, amikor jelentkezik, többnyire egyenesen a szerkezeti egységhez vezet.
| Mikor jelentkezik | Hogyan nyilvánul meg | Honnan jön többnyire |
|---|---|---|
| Elinduláskor és gázelvételkor, az autó közepéből | Egyetlen fémes ütés, a padlóban érezhető | Fogoldalhézag a differenciálműben vagy holtjáték a kardántengelyen |
| Elinduláskor, a kardántengely környékéről | Tompa ütés, gyakran rándulás kíséri | Hardy-tárcsa elszakadt, vagy a középső csapágy kihasznált |
| Terhelés alatti kormányzáskor, elöl | Ütemes kattogás, a kormányelfordulással hangosodik | A féltengely homokinetikus csuklója |
| Terhelésváltáskor, de csak összkerékhajtásban | Ütés rázással együtt | Osztómű — lásd Az összkerékhajtás rángat |
| Fékezéskor vagy úthullámokon | Dübörgés, a gázpedáltól függetlenül | Futómű és csapágyak — nem a hajtáslánc |
| Ütés és zúgás terhelés alatt | Mindkettő együtt, ugyanabban a menetállapotban | Túl nagy fogoldalhézagú differenciálmű — lásd A differenciálmű zúg |
Ezzel ne menjen tovább
- Az ütés olyan kemény, hogy az autó érezhetően megrándul.
- A kardántengely környékéről állandó menetnél is ütés hallatszik — a hibás középső csapágyú tengely kicsaphat.
- Az egyik féltengely gumiharangjából zsír szivárog, és kattog kormányzáskor.
- Az ütés rövid idő alatt jelentősen felerősödött.
A szárazon futó vagy törő fogazatú egység néhány kilométeren belül magával visz olyan alkatrészeket is, amelyek addig épek voltak — a felújításból így csere lesz. Kétség esetén álljon meg és hívjon minket.
Lehetséges okok
Honnan jön a holtjáték
Az autó közepétől kifelé.
Fogoldalhézag a differenciálműben
Bizonyos fogoldalhézag a tányérkerék és a kúpkerék között szerkezetileg előírt. Ha a csapágykopástól megnő, a fogazat terhelésváltáskor nekiüt az ellenoldalnak. Ez mérhető és összeszereléskor újra beállítható — minden felújítás.
Hardy-tárcsa és középső csapágy
A váltó és a kardántengely közötti, gumiba ágyazott szövetből készült csuklótárcsa felveszi a terhelési csúcsokat. Ha elszakadt, a hajtás minden terhelésváltásnál átüt. Ehhez jön a kétrészes tengely középső csapágya — mindkettőt megtalálja nálunk: Hardy-tárcsa és féltengely.
A féltengelyek homokinetikus csuklói
Az a kattogás, amely terhelés alatti kormányzáskor ütemesen jelentkezik, a külső csuklóból jön. Szinte mindig előbb a gumiharang szakadt el, aztán a zsír kiment, a kosz meg be. A korán kicserélt gumiharang megmenti a csuklót, a késői már nem.
Féltengely- és agyfogazat
Az a fogazat, amellyel a féltengely az agyba vagy a differenciálműbe illeszkedik, kihasználódhat — különösen nagy nyomatékú és utánfutót vontató autóknál. Pontosan a kerék helyén hallható ütésként.
Motor- és váltóbakok
A puha vagy szakadt gépegységbakok miatt a hajtáslánc terhelésváltáskor megbillen. Az ütés tompábban szól és inkább elölről jön. Ellenőrizni kell, mielőtt bárki megbontaná a differenciálművet.
Így járunk el
- Próbaút célzott terhelésváltással, alacsony sebességnél
- Az emelőn: a kardántengely, a Hardy-tárcsa és a középső csapágy holtjátékának kitapintása
- A féltengely-gumiharangok és a csuklók ellenőrzése zsírszivárgásra és holtjátékra
- A differenciálmű fogoldalhézagának mérése és összevetése az előírt értékkel
- A gépegységbakok és a váltótartó értékelése is
- Felújítás a hordkép és a fogoldalhézag újrabeállításával, csuklótárcsák és tengelyek kívánságra mindjárt vele
A diagnózis megelőzi az árajánlatot — csak utána mondjuk meg kötelező érvénnyel, hogy a felújítás vagy a csereegység éri-e meg jobban. Kérjük, a megkeresésnél adja meg alvázszámot (VIN); enélkül sem a beépített egység, sem egyetlen alkatrész nem azonosítható biztosan.
Kapcsolódó szolgáltatások
Gyakori kérdések
Kérdések ehhez a tünethez
Mit jelent a kattanás gázadáskor és gázelvételkor?
Holtjátékot jelent a hajtásláncban. Terhelésváltáskor megfordul az erő iránya, és minden holtjáték egyszer keményen végigfut — ez az ütés. Tipikus helyek a differenciálmű fogoldalhézaga, egy elszakadt Hardy-tárcsa, a kardántengely kihasznált középső csapágya vagy egy homokinetikus csukló. Hogy melyik közülük, az az emelőn néhány perc alatt kiderül.
Veszélyes egy ütés terhelésváltáskor?
Az enyhe, egyenletes kattanás egyelőre kopásra utaló jel és nem vészhelyzet. Veszélyessé a Hardy-tárcsánál és a középső csapágynál válik: ha a csuklótárcsa teljesen elszakad vagy a csapágy felmondja a szolgálatot, a kardántengely sebességnél kicsaphat, és eltalálhatja az alvázlemezt vagy a fékvezetékeket. Ezért ezt a két alkatrészt meg kell nézni, amint ütni kezd.
Beállítható a holtjáték a differenciálműben?
A tányérkerék és a kúpkerék közötti fogoldalhézagot összeszereléskor távtartó tárcsákkal állítják be és mérik, nem beépített állapotban utánállítják. Ha túl nagy lett, szinte mindig csapágykopás áll mögötte — ilyenkor a csapágyakat kicserélik, és a hordképet meg a fogoldalhézagot újra beállítják. Pontosan ez a differenciálmű-felújítás lényege.
Miről ismerem fel a hibás Hardy-tárcsát?
A külleméről és a viselkedéséről. A csuklótárcsán repedések látszanak a csavarszemek között, gyakran a fémperselyek láthatóan kivándorolnak a gumiból. Vezetés közben elinduláskor tompa ütésként jelentkezik, olykor gyorsításkor rezgéssel. Hardy- és csuklótárcsákat tartunk, többek között a VW T4 Syncróhoz.
Ajánlatkérés vagy tanácsadás?
Ingyenes és kötelezettségmentes — Maria Safekova segít.
Kérjük, adja meg az alvázszámot (VIN) -t.