Sintomi
Colpo o scatto al cambio di carico
Un singolo colpo nel passaggio fra tiro e rilascio è gioco: la domanda è solo in quale punto della catena cinematica.
Fra motore e ruota ci sono una mezza dozzina di collegamenti, e tutti possono avere un certo gioco. Se questo gioco si somma, si fa sentire al cambio di carico : in partenza, in rilascio, riaccelerando dal rilascio. Si sente e si avverte un singolo colpo secco, non un rumore continuo. La causa sta quasi sempre in uno di quattro punti e con un ponte sollevatore ognuno di essi si controlla in pochi minuti, perché il gioco si tasta a mano.
Attribuzione
Attribuire il colpo
Il punto in cui batte e il momento in cui si presenta portano di solito direttamente al gruppo interessato.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| In partenza e in rilascio, dal centro dell'auto | Un singolo colpo metallico, avvertibile nel pianale | Gioco tra i denti nel differenziale o gioco dell'albero di trasmissione |
| In partenza, dalla zona dell'albero di trasmissione | Colpo sordo, spesso accompagnato da uno strattone | Giunto flessibile lacerato o supporto centrale con gioco |
| Sterzando sotto carico, davanti | Schiocco ritmico, più forte con l'angolo di sterzo | Giunto omocinetico del semiasse |
| Al cambio di carico, ma solo in trazione integrale | Colpo insieme a strappi | Ripartitore — vedi La trazione integrale strappa |
| In frenata o sui dossi | Rimbombo, indipendente dal pedale del gas | Sospensioni e supporti — non la trasmissione |
| Colpo più ronzio sotto carico | Entrambi insieme, nella stessa condizione di marcia | Differenziale con gioco tra i denti eccessivo — vedi Il differenziale ronza |
Con questo non proseguire
- Il colpo è così secco che l'auto sussulta in modo avvertibile.
- Dalla zona dell'albero di trasmissione arrivano colpi anche a velocità costante: un albero con supporto centrale guasto può sbandierare.
- Da una cuffia del semiasse esce grasso e sterzando si sentono schiocchi.
- Il colpo si è intensificato nettamente in poco tempo.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Da dove viene il gioco
Dal centro dell'auto verso l'esterno.
Gioco tra i denti nel differenziale
Un certo gioco tra i denti fra corona e pignone è previsto per costruzione. Se cresce per l'usura dei cuscinetti, al cambio di carico la dentatura sbatte contro il fianco opposto. Si può misurare e regolare di nuovo in fase di montaggio: fa parte di ogni revisione.
Giunto flessibile e supporto centrale
Il disco elastico in tessuto gommato fra cambio e albero di trasmissione assorbe i picchi di carico. Se è lacerato, la trasmissione batte a ogni cambio di carico. A questo si aggiunge il supporto centrale dell'albero in due pezzi: entrambi li trovate sotto Giunto flessibile e semiasse.
Giunti omocinetici dei semiassi
Lo schiocco che sterzando sotto carico si presenta in modo ritmico viene dal giunto esterno. Quasi sempre prima si è lacerata la cuffia, poi il grasso è uscito e lo sporco è entrato. Una cuffia sostituita per tempo salva il giunto, una tardiva no.
Scanalature di semiasse e mozzo
Le scanalature con cui il semiasse si innesta nel mozzo o nel differenziale possono prendere gioco, soprattutto su veicoli con molta coppia e uso con rimorchio. Si sente come un colpo esattamente in corrispondenza della ruota.
Supporti motore e cambio
Supporti ammorbiditi o lacerati lasciano bascullare la trasmissione al cambio di carico. Il colpo suona più sordo e arriva piuttosto da davanti. Vanno controllati prima che qualcuno apra il differenziale.
Come procediamo
- Prova su strada con cambi di carico mirati a bassa velocità
- Sul ponte: tastare il gioco su albero di trasmissione, giunto flessibile e supporto centrale
- Controllare cuffie dei semiassi e giunti per fuoriuscita di grasso e gioco
- Misurare il gioco tra i denti sul differenziale e confrontarlo con il valore nominale
- Valutare anche i supporti motore e il sostegno del cambio
- Revisione con nuova registrazione di impronta e gioco tra i denti, dischi elastici e alberi su richiesta contestualmente
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Che cosa significa un colpo in accelerazione e in rilascio?
Significa gioco nella trasmissione. Al cambio di carico la direzione della forza si inverte e ogni gioco viene percorso una volta di colpo: ecco il colpo secco. Punti tipici sono il gioco tra i denti nel differenziale, un giunto flessibile lacerato, un supporto centrale dell'albero di trasmissione con gioco o un giunto omocinetico. Quale di questi sia, si vede sul ponte in pochi minuti.
Un colpo al cambio di carico è pericoloso?
Un colpo leggero e costante è anzitutto un segno di usura e non un'emergenza. Diventa pericoloso con il giunto flessibile e il supporto centrale: se il disco elastico si lacera del tutto o il supporto cede, ad alta velocità l'albero di trasmissione può sbandierare e colpire il pianale o le tubazioni dei freni. Per questo questi due pezzi vanno esaminati appena si sentono colpi.
Si può regolare il gioco nel differenziale?
Il gioco tra i denti fra corona e pignone si regola e si misura in fase di montaggio con spessori, non si ritocca a gruppo installato. Se è diventato eccessivo, dietro c'è quasi sempre usura dei cuscinetti: allora si rinnovano i cuscinetti e si registrano di nuovo impronta e gioco tra i denti. È esattamente il nucleo di una revisione del differenziale.
Come riconosco un giunto flessibile difettoso?
Dall'aspetto e dal comportamento. Il disco elastico mostra crepe fra gli occhielli delle viti e spesso le boccole metalliche escono visibilmente dalla gomma. Alla guida si manifesta come un colpo sordo in partenza, a volte con vibrazioni in accelerazione. Trattiamo giunti flessibili e dischi elastici, fra l'altro per il VW T4 Syncro.
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