Sintomi
Il cambio fischia o ulula
Un fischio che cresce con il regime viene quasi sempre da un cuscinetto — la domanda è solo da quale.
Un cambio che fischia o ulula è un rumore di usura, non un guasto da un minuto all'altro: la pista di un cuscinetto si vaiola, il gioco cresce, la dentatura non ingrana più pulita — e ciò che inizia come un lieve canto a 60 km/h, sei mesi dopo si sente in ogni marcia. Per l'attribuzione non è decisiva l'altezza del suono, ma quando il rumore è presente: in quale marcia, sotto carico o in rilascio, con o senza frizione premuta.
Attribuzione
Attribuire il fischio
La prova con la frizione è la più significativa che può fare da solo: premendola mentre l'auto rotola, il controalbero si ferma.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| Da fermo, in folle, frizione non premuta | Ronzio regolare che premendo la frizione si attenua o sparisce | Cuscinetto dell'albero primario o del controalbero |
| Da fermo, solo premendo la frizione | Strisciamento o fischio che va e viene con il pedale | Cuscinetto reggispinta — frizione, non cambio |
| Solo in una marcia precisa | Fischio che cresce con il regime e nella marcia vicina sparisce | Ingranaggi o cuscinetto proprio di quel rapporto |
| In tutte le marce, crescendo con la velocità | Ululato regolare, udibile anche in folle mentre l'auto rotola | Cuscinetto dell'albero principale, oppure non il cambio — cuscinetti ruota e pneumatici suonano simili |
| Solo in accelerazione, in rilascio sparisce | Fischio cantante che si interrompe rilasciando il gas | Impronta di contatto su corona e pignone — è il differenziale, non il cambio |
Con questo non proseguire
- Il fischio aumenta nettamente nell'arco di poche centinaia di chilometri.
- Al fischio si aggiunge una macinatura metallica, colpi o un tintinnio in folle.
- Dal cambio esce olio: un cuscinetto che gira a secco non regge 100 km.
- Una marcia non si innesta più pulita oppure salta fuori.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Che cosa fa fischiare un cambio
Nell'ordine in cui effettivamente lo troviamo.
Danno ai cuscinetti dell'albero principale o del controalbero
Di gran lunga il referto più frequente. I corpi volventi scavano microcrateri nella pista (pitting), il gioco cresce, gli alberi non sono più esattamente allineati fra loro. Riconosciuto per tempo, ci si ferma al kit di cuscinetti e guarnizioni; più tardi il gioco si porta dietro la dentatura e allora tocca agli ingranaggi.
Dentatura usurata di una marcia
Se il fischio si sente solo in una marcia, è interessato il rapporto di quella marcia. Succede soprattutto dove l'auto viaggia più a lungo: in chi fa molti chilometri, quindi, nella marcia più alta. Il ricambio è disponibile come Kit ingranaggi.
Olio insufficiente o sbagliato
L'olio del cambio non si consuma, ma si perde attraverso paraoli non più a tenuta. Un cambio che per anni ha girato con metà livello, dentro si è consumato di conseguenza. La specifica sbagliata porta allo stesso quadro, solo più lentamente.
Non il cambio affatto
Cuscinetti ruota, pneumatici tassellati o consumati in modo irregolare e un differenziale logoro suonano in abitacolo molto simili. Un cuscinetto ruota cambia tono in curva, un pneumatico resta uguale in folle, il cambio tace premendo la frizione. Proprio per questo all'inizio c'è la prova su strada e non la chiave.
Come procediamo
- Prova su strada con attribuzione per marcia, carico, regime e posizione della frizione
- Controprova su cuscinetti ruota e pneumatici prima di toccare il cambio
- Scarico dell'olio del cambio, valutazione del tappo magnetico e del livello
- Controllo a vista e di tenuta su paraoli e carter
- In caso di referto: smontaggio del cambio, misura di cuscinetti, alberi e dentatura
- Revisione completa con cuscinetti, guarnizioni e anelli sincronizzatori nuovi — 1 anno di garanzia
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Che cosa significa se il cambio fischia in accelerazione?
Un fischio che si presenta solo sotto carico e si interrompe rilasciando il gas non viene di solito dal cambio manuale, ma dal gruppo ponte: corona e pignone del differenziale portano in tiro su un fianco del dente diverso da quello in rilascio. Se invece il fischio resta in rilascio e sparisce premendo la frizione, la causa è nel cambio: tipicamente un cuscinetto del controalbero o dell'albero principale.
Posso ancora guidare con un cambio che fischia?
Finché il rumore resta uguale, non esce olio e tutte le marce si innestano normalmente, un breve intervallo fino all'appuntamento in officina è accettabile. Non lo è più appena si aggiunge una macinatura metallica, il rumore cresce in fretta o c'è olio sul cambio: in quel caso un cuscinetto si sta sgretolando e i residui viaggiano per tutto il cambio.
Quanto costa riparare un cambio che fischia?
Dipende se ci si ferma al kit di cuscinetti e guarnizioni o se anche la dentatura è compromessa, e questo si stabilisce solo a cambio aperto. Per questo indichiamo il prezzo dopo la diagnosi e non prima. Per orientarsi: le revisioni hanno 1 anno di garanzia, nel prezzo di un gruppo di scambio è compresa una cauzione sul reso di 300 €, rimborsata al ricevimento del pezzo usato revisionabile.
Fischia il cambio o il differenziale?
Due prove li separano in modo affidabile. Primo, la frizione: premetela mentre l'auto rotola — se il rumore sparisce è il cambio, se resta è il gruppo ponte. Secondo, il carico: il fischio del differenziale cambia nettamente fra tiro e rilascio a parità di velocità, quello di un cuscinetto del cambio quasi no.
Un cambio d'olio aiuta contro il fischio?
Contro un cuscinetto che già fischia, no. L'olio fresco può attenuare il suono per poco, il danno sulla pista resta. Il cambio d'olio ha senso come prevenzione finché non si sente nulla — e come diagnosi, perché l'olio scaricato mostra a che punto è l'usura.
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