Sintomi
Il cambio o il differenziale perde olio
L'olio del cambio non si consuma. Quello che manca è uscito, e il livello scende così lentamente che per molto tempo nessuno se ne accorge.
A differenza dell'olio motore, quello di cambio e ponte non brucia e non si consuma. Se il livello scende, è uscito — e di norma attraverso un paraolio, una guarnizione del carter o lo sfiato. L'insidia sta nella lentezza: un paraolio che per mesi è solo umido non lascia macchie sul parcheggio, ma dopo due anni manca abbastanza olio perché i cuscinetti superiori non siano più alimentati con sicurezza. Per questo una macchia d'olio non è quasi mai il danno vero e proprio, ma l' antefatto del rumore che arriva un anno dopo.
Attribuzione
Interpretare la macchia d'olio
Colore, odore e posizione sotto l'auto circoscrivono la fonte: un foglio di cartone sotto l'auto parcheggiata la mostra nell'arco di una notte.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| Da marrone scuro a nero, davanti sotto il motore | Fluido, odore di olio bruciato | Olio motore — non la trasmissione |
| Da ambrato a marrone, appiccicoso, odore pungente | Nettamente più denso dell'olio motore, tipico odore di zolfo | Olio di ponte o cambio, dal differenziale o dal cambio manuale |
| Rosso o rosso-bruno, fluido | Come olio colorato, spesso sotto il centro dell'auto | ATF da un cambio automatico |
| Velo umido attorno al semiasse sul differenziale | Non gocciola, ma c'è nebbia d'olio e sporco attaccato | Paraolio del semiasse o del pignone |
| Olio sulla campana fra motore e cambio | Gocciola fuori dal punto più basso della campana frizione | Paraolio dell'albero motore o dell'albero primario |
| Olio in alto sul carter, parte inferiore asciutta | Zona bagnata attorno allo sfiato | Sfiato otturato — la sovrapressione spinge fuori l'olio |
Con questo non proseguire
- La perdita è così forte che dopo un viaggio si forma una macchia.
- Alla perdita d'olio si aggiunge un rumore che sotto carico aumenta.
- Al controllo il livello è sotto il foro di controllo: allora ce n'è già troppo poco.
- L'olio gocciola sul disco freno o sul pneumatico.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Dove cambi e ponti perdono
I punti di tenuta nell'ordine in cui, per esperienza, cedono.
Paraoli
Sul pignone del differenziale, sui semiassi, sull'albero secondario del cambio: la gomma indurisce, il labbro di tenuta perde il precarico, l'albero si scava una gola. La sostituzione è poco spettacolare, purché arrivi prima che il livello sia rimasto troppo basso a lungo.
Guarnizioni di carter e coperchi
Le guarnizioni piane del coperchio ponte e dei semicarter si assestano con gli anni. In una revisione vengono comunque rinnovate tutte; da sole il lavoro conviene solo se per il resto non c'è nulla da eccepire.
Sfiato otturato
Ogni cambio e ogni ponte respira attraverso uno sfiato. Se è otturato, riscaldandosi si forma una sovrapressione che spinge l'olio fuori dalla prima tenuta utile. Il paraolio nuovo allora non regge: si vede l'effetto e si sostituisce la causa sbagliata.
Danno conseguente: troppo poco olio
È il motivo per cui questa pagina esiste. Un gruppo che a lungo ha girato con metà livello mostra il danno solo come fischio o come Trucioli nell'olio. A quel punto i costi sono un multiplo del paraolio.
Come procediamo
- Asciugare l'auto sul ponte sollevatore e circoscrivere il punto
- Controllare il livello dell'olio di cambio, differenziale e ripartitore
- Verificare il passaggio dello sfiato prima di rinnovare una guarnizione
- Valutare i residui nell'olio scaricato: la perdita d'olio raramente è sola
- Rinnovare paraoli e guarnizioni del carter, valutare le superfici di scorrimento degli alberi
- Con un gruppo già consumato: revisione o gruppo di scambio da magazzino
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Come riconosco se è olio motore o olio del cambio?
Dall'odore e dalla densità. L'olio di ponte e cambio è nettamente più denso di quello motore e, per i composti di zolfo dell'additivo EP, ha un odore pungente inconfondibile. L'olio motore è più fluido, più scuro e sa di combustione. L'ATF di un cambio automatico è rosso e fluido. Aiuta anche la posizione: l'olio motore sta davanti, quello di ponte sotto l'asse motore.
Quanto è grave una piccola perdita d'olio dal differenziale?
Non è pericolosa subito, ma nemmeno una cosa da lasciar correre. L'olio di ponte non si consuma: quello che manca è andato, e nessuno si accorge di quanto. I danni costosi al gruppo ponte nascono quasi tutti dal fatto che ha girato per anni con troppo poco olio. Un paraolio costa una frazione di una coppia conica.
L'olio del cambio va davvero sostituito?
Molti costruttori dichiarano un riempimento a vita; la pratica in officina dice il contrario. L'olio invecchia, gli additivi si degradano e i residui restano in circolo. Un cambio a intervalli ragionevoli è la prevenzione più economica che esista su un cambio, e l'occhiata all'olio scaricato è al tempo stesso la diagnosi migliore.
Perché la guarnizione nuova torna a perdere?
Nella maggior parte dei casi perché lo sfiato è otturato. Se nel carter si forma sovrapressione, questa spinge l'olio fuori nel punto più debole, cioè il paraolio appena montato. La seconda causa frequente è una gola scavata nell'albero: lì nemmeno un anello nuovo tiene, la superficie di scorrimento va valutata insieme.
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