Príznaky
Prevodovka alebo diferenciál stráca olej
Prevodový olej sa nespotrebúva. Čo chýba, to uniklo — a hladina klesá tak pomaly, že si to dlho nikto nevšimne.
Na rozdiel od motorového oleja sa prevodový a nápravový olej nespaľuje ani nespotrebúva. Ak hladina klesá, znamená to, že olej unikol — a to spravidla cez hriadeľový tesniaci krúžok, tesnenie skrine alebo odvzdušňovač. Zradná je na tom pomalosť: gufero, ktoré je celé mesiace len vlhké, nezanechá na parkovisku škvrnu, ale po dvoch rokoch chýba toľko oleja, že horné ložiská už nie sú spoľahlivo mazané. Preto olejová škvrna takmer nikdy nie je vlastná porucha, ale predohra zvuku, ktorý príde o rok neskôr.
Zaradenie
Zaradiť olejovú škvrnu
Farba, zápach a miesto pod vozidlom zdroj zúžia — hárok kartónu pod zaparkovaným autom ho cez noc ukáže.
| Kedy sa to objavuje | Ako sa to prejavuje | Odkiaľ to väčšinou pochádza |
|---|---|---|
| Tmavohnedý až čierny, vpredu pod motorom | Riedky, zapácha po spálenom oleji | Motorový olej — nie hnacie ústrojenstvo |
| Jantárový až hnedý, lepkavý, prenikavo zapáchajúci | Zreteľne tuhší než motorový olej, typický sírny zápach | Nápravový alebo prevodový olej z diferenciálu či manuálnej prevodovky |
| Červený alebo červenohnedý, riedky | Zafarbený ako olej, často pod stredom vozidla | ATF z automatickej prevodovky |
| Vlhký film okolo hnacieho hriadeľa pri diferenciáli | Žiadne kvapkanie, ale olejová hmla a nalepená nečistota | Hriadeľový tesniaci krúžok pri poloosi alebo pri pastorku |
| Olej na zvone medzi motorom a prevodovkou | Kvapká von na najnižšom mieste spojkového zvona | Tesniaci krúžok kľukového hriadeľa alebo vstupného hriadeľa prevodovky |
| Olej hore na skrini, spodok suchý | Mokrá oblasť okolo odvzdušnenia | Upchatý odvzdušňovač — pretlak vytláča olej von |
S týmto ďalej nejazdiť
- Únik oleja je taký silný, že sa po jazde tvorí škvrna.
- K úniku oleja sa pridá zvuk, ktorý pod zaťažením zosilňuje.
- Hladina oleja je pri kontrole pod kontrolným otvorom — potom je ho vnútri už málo.
- Olej kvapká na brzdový kotúč alebo pneumatiku.
Agregát, ktorý beží nasucho alebo ktorého ozubenie sa láme, vezme so sebou počas niekoľkých kilometrov diely, ktoré boli predtým v poriadku — z opravy sa potom stane výmena. V prípade pochybností zastaviť a zavolať nám.
Možné príčiny
Kde prevodovky a nápravy netesnia
Tesniace miesta v poradí, v akom podľa skúseností zlyhávajú.
Hriadeľové tesniace krúžky
Pri pastorku diferenciálu, pri poloosiach, pri výstupnom hriadeli prevodovky: guma tvrdne, tesniaca britva stráca predpätie, hriadeľ si vyjazdí drážku. Výmena je nenápadná — pokiaľ príde skôr, než bola hladina oleja trvalo príliš nízka.
Tesnenia skrine a viek
Plošné tesnenia na veku nápravy a na poloviciach skrine za roky sadajú. Pri oprave sa tak či tak obnovujú všetky; samostatne sa tá práca oplatí len vtedy, keď inak nie je čo vytknúť.
Upchatý odvzdušňovač
Každá prevodovka aj každá náprava dýcha cez odvzdušňovač. Ak je upchatý, pri zahriatí sa vytvorí pretlak, ktorý vytlačí olej najbližším tesnením. Nové gufero potom tiež nevydrží — človek vidí následok a vymení nesprávnu príčinu.
Následná škoda: málo oleja
To je dôvod, prečo táto stránka vôbec existuje. Agregát, ktorý dlho bežal s polovičnou hladinou oleja, ukáže škodu až ako kvílenie alebo ako Triesky v oleji. Dovtedy sú náklady mnohonásobkom tesniaceho krúžka.
Ako postupujeme
- Vozidlo na zdviháku osušiť a zúžiť miesto úniku
- Skontrolovať stav oleja v prevodovke, diferenciáli a rozdeľovacej prevodovke
- Skontrolovať priechodnosť odvzdušňovača skôr, než sa obnoví tesnenie
- Posúdiť vypustený olej na oder — únik oleja je zriedka sám
- Obnoviť hriadeľové tesniace krúžky a tesnenia skrine, posúdiť behúne hriadeľov
- Pri už zjazdenom agregáte: oprava alebo výmenný agregát skladom
Diagnostika stojí pred cenovou ponukou — až potom záväzne povieme, či sa oplatí oprava, alebo výmenný agregát. Uveďte nám prosím pri dopyte identifikačné číslo vozidla (VIN); bez neho nemožno spoľahlivo určiť ani zabudovaný agregát, ani žiadny diel.
Súvisiace služby
Časté otázky
Otázky k tomuto príznaku
Ako spoznám, či ide o motorový, alebo prevodový olej?
Podľa zápachu a tuhosti. Nápravový a prevodový olej je zreteľne tuhší než motorový a pre sírne zlúčeniny vo vysokotlakovej prísade zapácha nezameniteľne prenikavo. Motorový olej je redší, tmavší a je z neho cítiť spaľovanie. ATF z automatickej prevodovky je červený a riedky. A pomôže aj miesto: motorový olej leží vpredu, nápravový pod hnanou nápravou.
Aký zlý je malý únik oleja na diferenciáli?
Nie okamžite nebezpečný, ale ani nič, čo sa nechá ležať. Nápravový olej sa nespotrebúva — čo chýba, to je preč, a nikto nespozná koľko. Drahé škody na rozvodovke vznikajú takmer všetky tým, že roky bežala s nedostatkom oleja. Hriadeľový tesniaci krúžok stojí zlomok ceny súpravy kolies.
Musí sa prevodový olej vôbec meniť?
Mnohí výrobcovia deklarujú náplň na celú životnosť; dielenská prax hovorí proti tomu. Olej starne, aditíva sa rozkladajú a oder zostáva v obehu. Výmena v rozumných intervaloch je najlacnejšia prevencia, aká pri prevodovke existuje — a pohľad na vypustený olej je zároveň najlepšia diagnostika.
Prečo nové tesnenie zase netesní?
Vo väčšine prípadov preto, že je upchatý odvzdušňovač. Ak sa v skrini vytvorí pretlak, vytlačí olej na najslabšom mieste — a tým je čerstvo zabudovaný hriadeľový tesniaci krúžok. Druhou častou príčinou je vyjazdená drážka v hriadeli: tam netesní ani nový krúžok, behúň sa musí posúdiť spolu s ním.
Ďalej v tejto rubrike
Súvisiace témy
Dopyt alebo poradenstvo?
Zdarma a nezáväzne — Maria Safekova vám poradí.
Uveďte prosím identifikačné číslo vozidla (VIN) .