Príznaky
Triesky v prevodovom oleji
Magnetická skrutka je najpoctivejší diagnostický nástroj na prevodovke — len treba vedieť rozlíšiť, čo na nej visí.
Každá prevodovka a každý diferenciál produkuje oder; preto je v otvore na vypúšťanie oleja magnetická skrutka Otázkou nikdy nie je, ob či na nej niečo visí, ale čo. Zamatový sivý povlak je normálny. Lesklé šupinky, tvrdé zrná alebo úlomky nie — tie sú už výsledkom poškodenia, ktoré pokračuje. Dôležité vedieť: Triesky sú následok, nie príčina. Vypláchnuť ich čerstvým olejom odstráni nález, nie poškodenie.
Zaradenie
Čo visí na magnete
Vypustený olej nechajte pretiecť papierovým filtrom alebo bielou handrou — na bielom je rozdiel vidieť okamžite.
| Kedy sa to objavuje | Ako sa to prejavuje | Odkiaľ to väčšinou pochádza |
|---|---|---|
| Zamatový, tmavosivý povlak | Na dotyk ako pasta, jednotlivé častice nerozoznateľné | Normálny oder. Utrieť, vymeniť olej, zachovať interval |
| Lesklé, šupinaté trblietky | Ako jemné kovové šupiny, na svetle sa lesknú | Materiál z bokov zubov — ozubenie sa odlupuje |
| Tvrdé, ostrohranné zrná | Medzi prstami škrípu, sú rozoznateľné jednotlivo | Vydrolenie z obežnej dráhy ložiska alebo z valivých teliesok (pitting) |
| Zlatožltý alebo bronzový oder | Zreteľne inak sfarbený než sivý zvyšok | Synchrónne krúžky alebo klzné ložiská z farebného kovu |
| Úlomky, fragmenty zubov | Voľným okom rozoznateľné ako kus dielu | Zlomený zub — odtiaľto ďalej už nejazdiť |
| Mliečny, svetlohnedý olej | Žiadne triesky, ale farba bielej kávy | Voda v oleji, väčšinou cez netesné odvzdušnenie alebo po prejazde vodou |
S týmto ďalej nejazdiť
- Na magnete visia úlomky väčšie než hlavička zápalky.
- K trieskam sa pridá zvuk, ktorý pod zaťažením zosilňuje.
- Olej je mliečny — prevodovka s vodou v oleji hrdzavie zvnútra, a to rýchlo.
- Stav oleja bol pri vypúšťaní zreteľne príliš nízky.
Agregát, ktorý beží nasucho alebo ktorého ozubenie sa láme, vezme so sebou počas niekoľkých kilometrov diely, ktoré boli predtým v poriadku — z opravy sa potom stane výmena. V prípade pochybností zastaviť a zavolať nám.
Možné príčiny
Odkiaľ triesky pochádzajú
Zoradené podľa pôvodu — farba a tvar oderu povedia, kde hľadať.
Poškodené ložisko (tvrdé zrná)
Valivé ložiská nezlyhávajú naraz, ale cez pitting: z obežnej dráhy sa vylamujú mikroskopické kúsky, vôľa ložiska rastie, nasledujú ďalšie častice. Čím skôr sa to zistí, tým skôr zostane pri súprave ložísk — súpravy pre bežné diferenciály BMW máme skladom.
Poškodené ozubenie (lesklé trblietky)
Ak už nesedí obraz záberu medzi tanierovým kolesom a pastorkom — po poškodení ložiska, po nedostatku oleja alebo po neodbornom nastavení —, zaberajú boky zubov na príliš malej ploche a odlupujú sa. Tanierové koleso a pastorok sú na seba zabehnuté, a preto sa vždy menia ako Súprava taniera a pastorka , nikdy jednotlivo.
Synchrónne krúžky (bronz)
Oder farebného kovu v manuálnej prevodovke pochádza takmer vždy zo synchrónnych krúžkov. Ak k tomu niektorý stupeň škrabe alebo ide ťažko zaradiť, je nález jednoznačný.
Málo oleja počas dlhého času
Vôbec najčastejší spúšťač a zároveň ten najnenápadnejší: gufero roky nepozorovane kvapká, stav oleja klesá, horné ložiská bežia nasucho. Preto ku každému nálezu triesok patrí otázka, kam sa olej podel — pozri Únik oleja.
Ako postupujeme
- Vypustiť olej, prefiltrovať a posúdiť zvyšok podľa tvaru, farby a množstva
- Prezrieť magnetickú skrutku a porovnať so stavom pri poslednej údržbe
- Skontrolovať stav a druh oleja, nájsť netesné miesta
- Pri podozrení na poškodenie ozubenia: otvoriť agregát a posúdiť obraz záberu
- Oprava s novými ložiskami a tesneniami, novo nastavený obraz záberu a bočná vôľa
- Alternatívne výmenný agregát skladom, keď ide o čo najkratšiu odstávku
Diagnostika stojí pred cenovou ponukou — až potom záväzne povieme, či sa oplatí oprava, alebo výmenný agregát. Uveďte nám prosím pri dopyte identifikačné číslo vozidla (VIN); bez neho nemožno spoľahlivo určiť ani zabudovaný agregát, ani žiadny diel.
Súvisiace služby
Časté otázky
Otázky k tomuto príznaku
Znamenajú triesky v prevodovom oleji vždy poškodenú prevodovku?
Nie. Jemný zamatový povlak na magnetickej skrutke je normálny oder a nájde sa v každej zabehnutej prevodovke. Kritické to je pri lesklých trblietkach (boky zubov), tvrdých ostrohranných zrnách (obežná dráha ložiska) alebo rozoznateľných úlomkoch. Počíta sa aj množstvo: povlak, ktorý pri poslednej výmene oleja ešte nebol, je iný signál než ten istý povlak za 100 000 km.
Stačí výmena oleja, keď sú v oleji triesky?
Nie, a to je najdôležitejší bod tejto stránky: triesky sú výsledkom poškodenia, ktoré bez opravy pokračuje. Čerstvý olej nález zneviditeľní, zatiaľ čo obežná dráha sa ďalej vydroľuje. Pri ďalšej výmene oleja leží ten istý oder znova na mieste — len je medzitým rozbité viac.
Smie sa prevodovka s trieskami preplachovať?
Pri automatickej prevodovke bez nálezu triesok je preplach oleja rozumná prevencia. Ak sú už v oleji tvrdé častice, neodporúčame ho: preplach uvoľní usadeniny a splaví ich ventilovým blokom, kanálmi a ložiskami — teda práve tam, kde napáchajú najväčšiu škodu. Najprv nález, potom rozhodnutie.
Čo znamená bronzový oder v prevodovom oleji?
Farebný kov pochádza v manuálnej prevodovke zo synchrónnych krúžkov, zriedkavejšie z klzného ložiska. Ak sa k tomu niektorý stupeň dá zaradiť len s dôrazom alebo pri radení škrabe, je vec jasná: synchronizácia tohto stupňa je na konci. Pri repasovaní sa tak či tak kompletne obnovuje.
Podľa čoho spoznám vodu v prevodovom oleji?
Podľa farby: voda sa s olejom emulguje na svetlohnedú mliečnu hmotu. Príčinou je väčšinou upchaté alebo poškodené odvzdušnenie, ktorým sa po prejazde vodou alebo pri veľkom teplotnom rozdiele nasaje vlhkosť. Je to naliehavé: voda v oleji vystavuje ložiská a ozubenie korózii a hrdzavé jamky na obežnej dráhe sú nezvratné.
Ďalej v tejto rubrike
Súvisiace témy
Dopyt alebo poradenstvo?
Zdarma a nezáväzne — Maria Safekova vám poradí.
Uveďte prosím identifikačné číslo vozidla (VIN) .