Simptomi
Opilki v olju menjalnika
Magnetni vijak je najbolj pošteno diagnostično orodje na menjalniku — le razlikovati je treba, kaj visi na njem.
Vsak menjalnik in vsak diferencial ustvarja obrabne delce; zato je v odprtini za izpust olja magnetni vijak Vprašanje ni nikoli, ob ali kaj visi na njem, ampak kaj. Žameten siv nanos je normalen. Svetleče luskice, trda zrna ali odlomki niso — ti so že posledica poškodbe, ki napreduje. Pomembno je vedeti: Opilki so posledica, ne vzrok. Izpiranje s svežim oljem odstrani ugotovitev, ne pa poškodbe.
Razvrstitev
Kaj visi na magnetu
Izpuščeno olje spustite skozi papirnat filter ali belo krpo — na belem je razlika takoj vidna.
| Kdaj se pojavi | Kako se kaže | Od kod običajno prihaja |
|---|---|---|
| Žameten, temno siv nanos | Na otip kot pasta, posameznih delcev ni razločiti | Normalna obraba. Obrisati, zamenjati olje, ohraniti interval |
| Svetleče, luskaste ploščice | Kot fine kovinske luske, se lesketajo v svetlobi | Material z bokov zob — ozobje se lušči |
| Trda, oglata zrna | Škripljejo med prsti, razločljiva posamično | Izkrušitve iz tekalne steze ležaja ali s kotalnih teles (pitting) |
| Zlatorumeni ali bronasti obrabni delci | Izrazito drugače obarvani kot siva preostalina | Sinhronski obroči ali drsni ležaji iz barvne kovine |
| Odlomki, delci zob | S prostim očesom razpoznavni kot kos dela | Zlomljen zob — od tu naprej ne vozite več |
| Mlečno, svetlo rjavo olje | Brez opilkov, a barve bele kave | Voda v olju, običajno prek netesnega odzračevalnika ali vožnje skozi vodo |
S tem ne vozite naprej
- Na magnetu visijo odlomki, večji od glavice vžigalice.
- Opilkom se pridruži zvok, ki pod obremenitvijo postane glasnejši.
- Olje je mlečno — menjalnik z vodo v olju rjavi od znotraj, in to hitro.
- Nivo olja je bil ob izpustu izrazito prenizek.
Agregat, ki teče na suho ali ki mu poči ozobje, v nekaj kilometrih poškoduje dele, ki so bili prej celi — iz obnove tako nastane zamenjava. V dvomu se ustavite in nas pokličite.
Možni vzroki
Od kod prihajajo opilki
Urejeno po izvoru — barva in oblika obrabnih delcev povesta, kje iskati.
Okvara ležaja (trda zrna)
Kotalni ležaji ne odpovedo naenkrat, ampak prek pittinga: iz tekalne steze se izkrušijo mikroskopski koščki, zračnost ležaja se povečuje, sledijo nadaljnji delci. Prej ko se to opazi, prej ostane pri kompletu ležajev — komplete za običajne BMW-jeve diferenciale imamo z zaloge.
Poškodba ozobja (svetleče luskice)
Če nosilna slika med tanjurastim in stožčastim zobnikom ni več pravilna — po okvari ležaja, po premalo olja ali po nestrokovni nastavitvi —, boki zob nosijo na premajhni površini in se luščijo. Tanjurasti in stožčasti zobnik sta se utekla drug na drugega in se zato vedno menjata Komplet zobnikov , nikoli posamično.
Sinhronski obroči (bron)
Obrabni delci barvne kovine v ročnem menjalniku skoraj vedno prihajajo s sinhronskih obročev. Če se temu pridruži, da prestava praska ali gre težko noter, je ugotovitev nedvoumna.
Premalo olja dolgo časa
Najpogostejši sprožilec sploh in najmanj opazen: semering leta neopazno kaplja, nivo olja pada, zgornji ležaji tečejo na suho. Zato k vsaki ugotovitvi opilkov sodi vprašanje, kam je šlo olje — glejte Izguba olja.
Tako postopamo
- Izpustiti olje, ga filtrirati in ostanek oceniti po obliki, barvi in količini
- Pregledati magnetni vijak in ga primerjati s stanjem ob zadnjem servisu
- Preveriti nivo in vrsto olja, poiskati mesta netesnjenja
- Ob sumu na poškodbo ozobja: odpreti agregat in oceniti nosilno sliko
- Obnova z novimi ležaji in tesnili, na novo nastavljena nosilna slika in bočna zračnost
- Druga možnost je nadomestni agregat z zaloge, če šteje čas mirovanja
Diagnostika je pred predračunom — šele nato zavezujoče povemo, ali se splača obnova ali nadomestni agregat. Pri povpraševanju nam prosimo sporočite številko šasije (VIN); brez nje ni mogoče zanesljivo določiti niti vgrajenega agregata niti posameznega dela.
Ustrezne storitve
Pogosta vprašanja
Vprašanja o tem simptomu
Ali opilki v olju menjalnika vedno pomenijo okvaro menjalnika?
Ne. Fin, žameten nanos na magnetnem vijaku je normalna obraba in ga najdemo v vsakem prevoženem menjalniku. Kritično postane pri svetlečih luskicah (boki zob), trdih oglatih zrnih (tekalna steza ležaja) ali razpoznavnih odlomkih. Šteje tudi količina: nanos, ki ga ob zadnji menjavi olja še ni bilo, je drugačen znak kot isti nanos v 100.000 km.
Ali zadošča menjava olja, če so v olju opilki?
Ne, in to je najpomembnejša točka te strani: opilki so posledica poškodbe, ki brez popravila napreduje. Sveže olje ugotovitev prekrije, medtem ko se tekalna steza naprej izkrušuje. Ob naslednji menjavi olja so isti obrabni delci spet tam — le da je medtem več pokvarjenega.
Ali se sme menjalnik z opilki izpirati?
Pri avtomatskem menjalniku brez ugotovljenih opilkov je izpiranje olja smiselna preventiva. Če so v olju že trdi delci, odsvetujemo: izpiranje razmehča obloge in jih splavi skozi ventilski blok, kanale in ležaje — torej prav tja, kjer naredijo največ škode. Najprej ugotovitev, nato odločitev.
Kaj pomenijo bronasti obrabni delci v olju menjalnika?
Barvna kovina v ročnem menjalniku prihaja s sinhronskih obročev, redkeje z drsnega ležaja. Če se temu pridruži, da se prestava da vstaviti le s silo ali pri vstavljanju praska, je stvar jasna: sinhronizacija te prestave je pri koncu. Pri generalni obnovi se tako ali tako v celoti obnovi.
Po čem prepoznam vodo v olju menjalnika?
Po barvi: voda se z oljem emulgira v svetlo rjavo, mlečno maso. Vzrok je običajno zamašen ali poškodovan odzračevalnik, skozi katerega se po vožnji skozi vodo ali ob močnem temperaturnem nihanju vsrka vlaga. To je nujno: voda v olju izpostavi ležaje in ozobje koroziji, rjaste razjede na tekalni stezi pa so nepovratne.
Naprej v tej rubriki
Sorodne teme
Povpraševanje ali svetovanje?
Brezplačno in neobvezujoče — Maria Safekova vam bo pomagala.
Prosimo, priložite številko šasije (VIN) .