Sintomi
Trucioli nell'olio del cambio
Il tappo magnetico è lo strumento diagnostico più onesto del cambio: basta saper distinguere che cosa vi resta attaccato.
Ogni cambio e ogni differenziale produce residui di usura; per questo nel foro di scarico dell'olio c'è un tappo magnetico La domanda non è mai ob se vi resti attaccato qualcosa, ma che cosa. Una patina grigia e vellutata è normale. Scaglie lucide, grani duri o frammenti non lo sono: sono già il risultato di un danno che prosegue. Importante sapere: I trucioli sono la conseguenza, non la causa. Lavarli via con olio fresco elimina il referto, non il danno.
Attribuzione
Che cosa resta sul magnete
Far passare l'olio scaricato attraverso un filtro di carta o uno straccio bianco: sul bianco la differenza si vede subito.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| Patina vellutata, grigio scuro | Al tatto come pasta, nessuna particella singola riconoscibile | Usura normale. Pulire, cambiare l'olio, mantenere l'intervallo |
| Scaglie lucide e lamellari | Come sottili squame metalliche, riflettono la luce | Materiale dai fianchi dei denti — la dentatura si sfalda |
| Grani duri e spigolosi | Scricchiolano tra le dita, riconoscibili uno per uno | Distacchi dalla pista di un cuscinetto o dai corpi volventi (pitting) |
| Residui giallo oro o color bronzo | Di colore nettamente diverso dal resto grigio | Anelli sincronizzatori o bronzine in metallo non ferroso |
| Frammenti, pezzi di dente | Riconoscibili a occhio nudo come pezzo di un componente | Dente rotto — da qui in poi non guidare più |
| Olio lattiginoso, marrone chiaro | Nessun truciolo, ma il colore del caffellatte | Acqua nell'olio, di solito da uno sfiato non a tenuta o da un guado |
Con questo non proseguire
- Sul magnete ci sono frammenti più grandi di una capocchia di fiammifero.
- Ai trucioli si aggiunge un rumore che sotto carico aumenta.
- L'olio è lattiginoso: un cambio con acqua nell'olio arrugginisce dall'interno, e in fretta.
- Allo scarico il livello dell'olio era nettamente troppo basso.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Da dove vengono i trucioli
Ordinati per origine: colore e forma dei residui dicono dove cercare.
Danno ai cuscinetti (grani duri)
I cuscinetti volventi non cedono di colpo, ma attraverso il pitting: dalla pista si staccano pezzi microscopici, il gioco cresce, altre particelle seguono. Prima ce ne si accorge, più facilmente ci si ferma al kit di cuscinetti — i kit per i differenziali BMW più diffusi li abbiamo a magazzino.
Danno alla dentatura (scaglie lucide)
Se l'impronta di contatto fra corona e pignone non è più corretta — dopo un danno ai cuscinetti, per olio insufficiente o per una regolazione non a regola d'arte — i fianchi dei denti portano su una superficie troppo piccola e si sfaldano. Corona e pignone si sono rodati l'uno sull'altro e per questo si sostituiscono sempre Coppia conica , mai singolarmente.
Anelli sincronizzatori (bronzo)
I residui di metallo non ferroso in un cambio manuale vengono quasi sempre dagli anelli sincronizzatori. Se a questo si aggiunge che una marcia raschia o entra dura, il referto è inequivocabile.
Troppo poco olio per lungo tempo
La causa scatenante più frequente in assoluto, e la più discreta: un paraolio gocciola per anni senza che ci si accorga, il livello scende, i cuscinetti superiori girano a secco. Per questo a ogni referto di trucioli appartiene la domanda su dove sia finito l'olio — vedi Perdita d'olio.
Come procediamo
- Scaricare l'olio, filtrarlo e valutare il residuo per forma, colore e quantità
- Esaminare il tappo magnetico e confrontarlo con lo stato dell'ultimo tagliando
- Controllare livello e tipo di olio, cercare i punti di perdita
- In caso di sospetto danno alla dentatura: aprire il gruppo e valutare l'impronta di contatto
- Revisione con cuscinetti e guarnizioni nuovi, impronta di contatto e gioco tra i denti regolati di nuovo
- In alternativa un gruppo di scambio da magazzino, se conta il tempo di fermo
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
I trucioli nell'olio del cambio significano sempre un danno al cambio?
No. Una patina fine e vellutata sul tappo magnetico è usura normale e si trova in ogni cambio che ha percorso chilometri. Diventa critico con scaglie lucide (fianchi dei denti), grani duri e spigolosi (pista del cuscinetto) o frammenti riconoscibili. Conta anche la quantità: una patina che all'ultimo cambio d'olio non c'era è un segnale diverso dalla stessa patina su 100.000 km.
Basta un cambio d'olio se nell'olio ci sono trucioli?
No, ed è il punto più importante di questa pagina: i trucioli sono il risultato di un danno che senza riparazione prosegue. L'olio fresco rende invisibile il referto mentre la pista continua a sgretolarsi. Al cambio d'olio successivo gli stessi residui sono di nuovo lì, solo che nel frattempo si è rotto di più.
Si può lavare un cambio con trucioli?
Su un cambio automatico senza referto di trucioli il lavaggio dell'olio è una prevenzione sensata. Se nell'olio ci sono già particelle dure, lo sconsigliamo: il lavaggio stacca i depositi e li trascina attraverso blocco valvole, canali e cuscinetti, cioè proprio dove fanno più danno. Prima il referto, poi la decisione.
Che cosa significano residui color bronzo nell'olio del cambio?
In un cambio manuale il metallo non ferroso viene dagli anelli sincronizzatori, più raramente da una bronzina. Se a questo si aggiunge che una marcia si innesta solo forzando o raschia all'innesto, la cosa è chiara: la sincronizzazione di quella marcia è alla fine. In revisione viene comunque rifatta per intero.
Come riconosco l'acqua nell'olio del cambio?
Dal colore: l'acqua emulsiona con l'olio formando una massa marrone chiaro e lattiginosa. La causa è di solito uno sfiato otturato o danneggiato, attraverso il quale dopo un guado o con forti sbalzi di temperatura viene aspirata umidità. È urgente: l'acqua nell'olio espone cuscinetti e dentatura alla corrosione, e le corrosioni su una pista sono irreversibili.
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