Sintomi
La marcia entra dura
Anello sincronizzatore, comando o frizione: la risposta sta in quale marcia è interessata e se succede anche da fermo.
Una marcia che si innesta solo forzando o che raschia all'innesto ha tre possibili origini, e sono molto distanti fra loro: la sincronizzazione nel cambio, il comando del cambio fra leva e cambio, oppure la Frizioneche non stacca in modo pulito. La buona notizia: i tre casi si distinguono con due gesti, senza smontare nulla, e solo uno di essi porta dentro il cambio.
Attribuzione
Attribuire i problemi di innesto
La prova decisiva: motore spento, passare tutte le marce. Senza motore acceso non gira nulla e gli anelli sincronizzatori non hanno niente da fare.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| Tutte le marce dure, anche da fermo a motore spento | Duro e impuntato lungo tutta la corsa della leva | Comando del cambio — cavi, leveraggi, supporti |
| Tutte le marce dure, ma solo a motore acceso | Da fermo a motore spento tutto va facile | La frizione non stacca completamente |
| Una sola marcia, di solito la seconda | Raschio all'innesto, soprattutto a cambio freddo | Anello sincronizzatore proprio di quella marcia usurato |
| Solo nelle scalate veloci verso l'alto | Raschia se si cambia in fretta, lentamente va | Sincronizzazione al limite della sua capacità |
| La retromarcia raschia | Stridio all'innesto, per il resto tutto normale | In molti cambi non sincronizzata per costruzione — aspettare un attimo aiuta |
| La marcia salta fuori sotto carico | La leva torna da sola in folle | Manicotto scorrevole o forcella usurati — dentro il cambio |
Con questo non proseguire
- Una marcia salta fuori sotto carico: non è un problema di comfort, ma una perdita improvvisa di coppia.
- Non si riesce più a innestare nessuna marcia.
- Al raschio si aggiunge una macinatura o un fischio.
- Dal cambio esce olio.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Che cosa rende duro il cambio marcia
Dall'esterno verso l'interno: in questo ordine controlliamo anche noi.
comando del cambio
Cavi, leveraggi e le relative boccole si usurano, gli snodi sferici prendono gioco, le guide girano a secco. Tutto questo sta fuori dal cambio ed è di conseguenza economico. Si riconosce dal fatto che a motore spento è altrettanto impuntato.
La frizione non stacca
Se la frizione non stacca del tutto, l'albero primario continua a girare e gli anelli sincronizzatori devono smaltire un regime per cui non sono costruiti. Tipico: a motore spento tutte le marce entrano facili, a motore acceso nessuna.
Anelli sincronizzatori usurati
Il classico, e di solito tocca alla seconda: viene usata sia salendo sia scalando e deve colmare il salto di giri più grande. L'olio freddo accentua il quadro perché è più denso. Se a questo si accompagnano residui color bronzo nell'olio, il referto è inequivocabile. Nella revisione completa tutti gli anelli sincronizzatori vengono rinnovati.
Manicotto scorrevole o forcella
Se una marcia salta fuori sotto carico, manicotto e ingranaggio non ingranano più su tutta la larghezza del dente. Non si aggiusta da sé e con il tempo peggiora. Il ricambio è disponibile come Kit ingranaggi.
Olio del cambio sbagliato o vecchio
Gli anelli sincronizzatori sono progettati sui coefficienti d'attrito di una precisa specifica d'olio. L'olio sbagliato rende il cambio duro a freddo senza che nulla sia meccanicamente guasto: la più economica di tutte le cause possibili, per questo la controlliamo fra le prime.
Come procediamo
- Prova di innesto a motore spento: separa il comando dalla sincronizzazione
- Prova frizione: innestare la marcia a motore acceso con la frizione premuta
- Controllo di cavi, leveraggi e boccole per gioco e durezza
- Valutazione di livello e tipo di olio del cambio e dei residui sul magnete
- In caso di referto nel cambio: revisione con anelli sincronizzatori, cuscinetti e guarnizioni nuovi
- Cambio registrato di nuovo con precisione, montaggio su richiesta, 1 anno di garanzia
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Perché la seconda entra più dura delle altre?
Perché è quella che lavora di più. La seconda si usa salendo dalla prima e scalando dalla terza e deve smaltire il salto di giri più grande. Il suo anello sincronizzatore si usura quindi per primo. Se raschia solo a freddo e a caldo sparisce, l'anello è all'inizio della sua usura.
È la frizione o il cambio?
Si chiarisce in un minuto. Spegnere il motore, premere la frizione e passare tutte le marce: se vanno facili, il cambio è meccanicamente a posto e la frizione a motore acceso non stacca in modo pulito. Se è impuntato anche a motore spento, la causa è nel comando del cambio o dentro il cambio.
Si possono sostituire singoli anelli sincronizzatori?
Tecnicamente sì, sensato di rado. Per sostituirli bisogna smontare e aprire il cambio: il lavoro è quasi lo stesso della revisione completa. Se un anello è usurato, gli altri hanno la stessa età. Per questo in revisione rinnoviamo tutti gli anelli sincronizzatori insieme a cuscinetti e guarnizioni.
La retromarcia raschia: è un danno?
Di solito no. Molti cambi manuali hanno la retromarcia non sincronizzata; se la si innesta prima che gli alberi si siano fermati, stride per costruzione. Rimedio: premere la frizione, attendere due secondi o sfiorare la prima, poi innestare la retro. Il raschio nelle marce avanti, invece, è sempre segno di usura.
Che fare se una marcia salta fuori sotto carico?
Se possibile, non continuare a guidare. Una marcia che salta significa che manicotto e ingranaggio non ingranano più su tutta la larghezza del dente: il flusso di coppia si interrompe di colpo e da qui in poi l'usura accelera. È riparabile sostituendo gli ingranaggi nell'ambito di una revisione.
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