Sintomi
Il differenziale ronza
Un ronzio che fra accelerazione e rilascio cambia timbro in modo udibile viene dal gruppo ponte.
Il differenziale è la parte della trasmissione che suona in modo più nettamente dipendente dal carico . Corona e pignone in accelerazione portano su un fianco del dente, in rilascio sull'altro. Se l'impronta di contatto è a posto non si sente nulla; se il gioco dei cuscinetti è cambiato, l'impronta si sposta e i denti ingranano su una superficie troppo piccola: ne esce esattamente quel ronzio cantante che cresce con la velocità e cambia carattere al cambio di carico. Una dentatura ormai consumata non si può registrare di nuovo: corona e pignone si sono rodati l'uno sull'altro e si rinnovano solo in coppia.
Attribuzione
Attribuire il ronzio
La prova di carico a velocità costante è quella decisiva: stessa andatura, una volta in gas, una volta in rilascio.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| In accelerazione, in rilascio sparisce | Fischio cantante che cresce con la velocità | Impronta sul fianco in tiro — gioco dei cuscinetti o dentatura |
| Solo in rilascio, in gas sparisce | Ronzio in decelerazione, sparisce dando gas | Impronta sul fianco in rilascio, di solito la stessa causa |
| Uguale in entrambe le condizioni di carico | Ronzio regolare, sale con la velocità | Danno al cuscinetto del pignone o ai cuscinetti della scatola differenziale |
| Cambia nettamente in curva | Più forte in una curva, più debole nell'altra | Cuscinetto ruota — non il differenziale |
| Il fischio resta anche con la frizione premuta | Invariato mentre l'auto rotola in folle | Gruppo ponte confermato; un rumore del cambio ora sarebbe sparito |
| In più colpi al cambio di carico | Colpo metallico in accelerazione e in rilascio | Gioco tra i denti eccessivo — vedi Colpo al cambio di carico |
Con questo non proseguire
- Il ronzio aumenta in modo udibile di viaggio in viaggio.
- Si aggiungono colpi o una macinatura.
- Sotto il differenziale c'è olio: senza olio il gruppo ponte si gripperà in poco tempo.
- Il rumore si sente anche a passo d'uomo, a bassa velocità.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Perché un differenziale ronza
Quasi sempre una catena di eventi: il cuscinetto cede, poi l'impronta si sposta, poi cede la dentatura.
Cuscinetto del pignone o della scatola con gioco
I cuscinetti tengono corona e pignone nella loro posizione esatta l'uno rispetto all'altro. Se il loro gioco cresce, l'impronta di contatto si sposta e il rumore comincia. In questo stadio basta un kit di cuscinetti con nuova registrazione, gli ingranaggi restano.
Dentatura consumata
Riconosciuta troppo tardi, la dentatura porta su una superficie troppo piccola e si sfalda. Allora tocca alla Coppia conica — corona e pignone sempre insieme, perché si sono rodati l'uno sull'altro e vengono forniti in coppia.
Perdita d'olio dal paraolio
Il paraolio del pignone e le tenute dei semiassi sono i soliti sospetti. Un differenziale che per anni ha girato con troppo poco olio, dentro si è consumato di conseguenza: la macchia d'olio è l'antefatto del rumore, non il contrario.
Registrato male dopo una riparazione precedente
Impronta di contatto e gioco tra i denti vanno misurati in fase di montaggio e regolati con spessori. Se lo si salta, il gruppo ponte ronza di nuovo dopo poche migliaia di chilometri — con dentro una coppia conica nuova.
Non il differenziale affatto
Cuscinetti ruota e pneumatici producono rumori molto simili. Un cuscinetto ruota cambia in curva, perché il carico passa di lato; il differenziale no. L'usura a dente di sega di un pneumatico ronza in modo regolare ed è indipendente da carico e curva.
Come procediamo
- Prova su strada con prova di cambio carico a velocità costante
- Controprova su cuscinetti ruota e pneumatici prima di smontare il ponte
- Scarico dell'olio, valutazione del magnete e dei residui
- Misura del gioco tra i denti e dei cuscinetti, impronta di contatto resa visibile con il blu di prussia
- Revisione con cuscinetti e guarnizioni nuovi, impronta di contatto e gioco tra i denti regolati di nuovo
- Oppure un differenziale di scambio da magazzino: i gruppi disponibili sono nello shop
- Scatola sabbiata, fondo e verniciatura, rabbocco nuovo, 1 anno di garanzia
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Come capisco se il ronzio viene dal differenziale o dal cuscinetto ruota?
Dalla curva. A velocità costante percorra una lunga curva a destra e poi una lunga curva a sinistra: un cuscinetto ruota diventa nettamente più forte da un lato e più debole dall'altro, perché il carico cambia. Il differenziale suona uguale in entrambe le curve, ma cambia nettamente fra accelerazione e rilascio.
Un differenziale che ronza si può riparare o va sostituito?
Entrambe le cose sono possibili e la decisione arriva dopo l'apertura. Se sono usurati solo i cuscinetti e la dentatura è ancora integra, basta un kit di cuscinetti e guarnizioni con nuova registrazione di impronta e gioco tra i denti. Se la dentatura è consumata, si aggiunge la coppia conica completa. Chi non vuole aspettare il proprio gruppo prende un differenziale di scambio da magazzino: così l'auto resta ferma solo pochi giorni.
Perché corona e pignone si sostituiscono sempre insieme?
Perché in fabbrica vengono lappati insieme e forniti in coppia. I loro fianchi si sono rodati l'uno sull'altro; una corona nuova su un pignone usato porta subito male e dopo poco fischia di nuovo. Per questo il ricambio si chiama coppia conica e non corona.
Quanto è urgente un differenziale che ronza?
Un ronzio costante senza perdita d'olio consente un intervallo ragionevole fino all'appuntamento. Diventa urgente se il rumore cresce in fretta, si aggiungono colpi o esce olio. Un gruppo ponte che gira senza olio si grippa in pochi chilometri, e un differenziale che si blocca sull'asse motore, a velocità, è un problema di sicurezza, non di costi.
Quali dati servono all'officina per un differenziale di scambio?
Il numero di telaio (VIN) e, se possibile, una foto della targhetta sulla scatola del ponte con il rapporto, spesso indicato come numero di denti, ad esempio 13/41. Anno e modello non bastano: all'interno di una stessa serie il costruttore monta rapporti diversi a seconda di motorizzazione, cambio e massa complessiva ammessa.
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