Sintomi
La spia della trazione integrale è accesa
Il messaggio dice che la regolazione si è disinserita, non perché. Il motivo è spesso meno costoso del temuto.
Un messaggio di trazione integrale sul display significa anzitutto una cosa sola: la centralina ha disinserito la regolazione e l'auto prosegue con un solo asse motore. Il motivo può essere un guasto meccanico nel Scatole di rinvio , ma può altrettanto bene stare in un controllo di plausibilità : la centralina confronta di continuo le velocità delle ruote e se queste non concordano in modo stabile, si disinserisce. Bastano quattro pneumatici consumati in modo diverso. Per questo all'inizio c'è la memoria guasti e non la chiave.
Attribuzione
Interpretare il messaggio
Se il messaggio ritorni dopo un riavvio e se vi si accompagni un comportamento di marcia alterato separa l'elettronica dalla meccanica.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| Messaggio comparso dopo il cambio di pneumatici o ruote | Comportamento di marcia invariato | Circonferenze di rotolamento diverse — controllare i pneumatici, non il cambio |
| Il messaggio ritorna dopo ogni riavvio | Errore memorizzato in modo permanente | Attuatore, sensori o cablaggio |
| Messaggio insieme a strappi in manovra | Comportamento di marcia alterato | Frizione a lamelle o attuatore — vedi La trazione integrale strappa |
| Messaggio dopo un forte tintinnio | La trazione sembra più debole | La catena del ripartitore ha saltato |
| Messaggio solo sporadico, poi sparisce | Compare con umidità o freddo | Connettore o cavo del sensore |
| In più messaggio ABS o ESP | Più spie contemporaneamente | Sensore di velocità ruota — il messaggio 4x4 è allora conseguenza, non causa |
Con questo non proseguire
- Al messaggio si aggiungono forti tintinnii o colpi dal centro dell'auto.
- La trazione a tratti viene meno del tutto.
- In manovra l'auto si tende al punto che le ruote strisciano.
- Sotto il ripartitore c'è olio.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Perché arriva il messaggio della trazione integrale
Dalla causa più frequente ed economica alla più costosa.
Pneumatici disomogenei
La causa scatenante più frequente in assoluto. Marche diverse, profondità di battistrada nettamente diverse o un singolo pneumatico nuovo generano velocità di ruota che per la centralina somigliano a uno slittamento permanente. Si disinserisce, e a ragione: proprio quello slittamento continuo rovinerebbe la frizione a lamelle.
Sensore di velocità ruota
La centralina della trazione integrale lavora con gli stessi segnali di ABS ed ESP. Se un sensore si guasta o dà interruzioni, alla regolazione manca il presupposto. Si riconosce dal fatto che di solito si accendono più spie insieme.
Attuatore e cablaggio
Il motorino sul ripartitore diventa duro oppure nel comando nascono resistenze di contatto: per un componente sotto l'auto, dopo anni di sale, non è una sorpresa. L'attuatore rientra nell'ambito della nostra revisione.
Frizione a lamelle usurata
Se la frizione non riesce più a generare la coppia richiesta, la centralina rileva lo scarto fra valore nominale e reale e segnala. In quel caso il messaggio corrisponde a un referto meccanico reale.
catena del ripartitore
Il caso estremo: la Catena ha saltato, il secondo asse non ha più trazione. Di solito è stato preceduto da un forte tintinnio.
Come procediamo
- Lettura della memoria guasti di tutte le centraline coinvolte, non solo del motore
- Controllo pneumatici: marca, profondità del battistrada e circonferenza di rotolamento su tutte e quattro le ruote
- Confronto reciproco dei segnali di velocità ruota nel blocco valori
- Controllo di attuatore, connettori e cavi per funzionamento e resistenze di contatto
- Giro in tondo a sterzo tutto girato come controprova meccanica
- In caso di referto: revisione del ripartitore compresi attuatore, cuscinetti e catena
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Che cosa significa la spia della trazione integrale sul display?
Significa che la centralina ha disinserito la regolazione della trazione integrale. L'auto prosegue con un solo asse motore ed è quindi marciante, ma su fondo bagnato o scivoloso è nettamente meno sicura. Perché si sia disinserita la spia non lo dice: per questo serve la memoria guasti. Le cause vanno da pneumatici disomogenei a un guasto meccanico nel ripartitore.
Si può guidare con la spia della trazione integrale accesa?
Per poco sì, finché non si aggiungono rumori né un comportamento di marcia alterato: l'auto viaggia allora con un solo asse. Non più se tintinna, batte o in manovra si tende: in quel caso c'è un danno meccanico che proseguendo si aggrava. Con pioggia, neve e rimorchio il messaggio non va comunque ignorato.
Pneumatici nuovi possono far accendere la spia 4x4?
Sì, ed è una delle cause più frequenti. La centralina confronta le velocità delle ruote; circonferenze di rotolamento diverse per la regolazione somigliano a uno slittamento permanente. Basta un singolo pneumatico nuovo su un asse, marche miste o profondità di battistrada nettamente diverse. Su un'auto a trazione integrale serve tutt'intorno lo stesso battistrada in condizioni paragonabili: non è un consiglio del gommista, ma una condizione della meccanica.
L'errore si può semplicemente cancellare?
Cancellarlo si può sempre, solo che ritorna finché la causa persiste. La cancellazione ha senso come prova: se dopo un treno di pneumatici in pari condizioni l'errore non compare più, era quella la causa. Se ritorna dopo poca strada, c'è un guasto reale e la ricerca continua.
Quanto costa la riparazione con un errore della trazione integrale?
Si va da un treno di pneumatici a un attuatore fino alla revisione completa del ripartitore: per questo prima viene la diagnosi e poi il prezzo. L'Autocenter Kirchheim revisiona i ripartitori compresi attuatore, cuscinetti e catena e tiene gruppi revisionati a magazzino. Per la richiesta indicare il numero di telaio (VIN).
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