Sintomi
Vibrazioni in accelerazione
Se la vibrazione dipenda dalla velocità o dal carico decide dove si cerca.
La vibrazione è il sintomo con il maggior numero di possibili origini, e insieme quello con la linea di separazione più netta. Se il vibrare dipende solo dalla velocità ed è presente in rilascio esattamente come in gas, qualcosa gira fuori asse: ruota, pneumatico, albero di trasmissione, supporto centrale. Se invece compare solo sotto carico e sparisce rilasciando il gas, un collegamento nel flusso di forza è ammorbidito o con gioco. Il secondo gruppo porta nella trasmissione, il primo di solito no.
Attribuzione
Attribuire la vibrazione
A velocità costante dare gas una volta e una volta lasciare rotolare: così si separa lo squilibrio dal gioco sotto carico.
| Quando si presenta | Come si manifesta | Da dove viene di solito |
|---|---|---|
| Da circa 80–120 km/h, uguale in gas e in rilascio | Vibrazioni nel volante o nel sedile, dipendenti dalla velocità | Squilibrio di ruote o pneumatici — far equilibrare per prima cosa |
| Da media velocità, avvertibile nel pianale, indipendente dal carico | Vibrazione ronzante dal centro dell'auto | Albero di trasmissione squilibrato o supporto centrale con gioco |
| Solo in accelerazione, in rilascio sparisce | Vibrazione che si amplifica, sparisce rilasciando il gas | Giunto flessibile, giunti o supporti motore ammorbiditi |
| In partenza, poi sparisce | Breve scuotimento nei primi metri | La frizione strappa, oppure il disco elastico è alla fine |
| Sterzando sotto carico, davanti | Vibrazione combinata con schiocchi | Giunto omocinetico del semiasse |
| Comparsa dopo una riparazione o la sostituzione dell'albero | Prima non c'era | Albero rimontato senza rispettare i riferimenti — persa la posizione di equilibratura |
Con questo non proseguire
- La vibrazione aumenta nettamente nell'arco di pochi viaggi.
- Dal centro dell'auto arrivano anche colpi o rimbombi.
- Da una cuffia del semiasse esce grasso.
- Il volante vibra al punto che la tenuta di traiettoria ne risente.
Un gruppo che gira a secco o la cui dentatura si rompe porta con sé, in pochi chilometri, pezzi che prima erano sani: da una revisione si passa così a una sostituzione. Nel dubbio fermarsi e chiamarci.
Possibili cause
Che cosa vibra
Prima escludere ciò che costa poco, poi cercare ciò che è impegnativo: in quest'ordine lavoriamo anche noi.
Ruote e pneumatici
Di gran lunga la causa più frequente e la controprova più economica. Squilibrio, eccentricità, un cerchio deformato o una bolla nella cintura danno esattamente il quadro di una vibrazione dipendente dalla velocità. Equilibrare costa poco e nel dubbio risparmia una lunga ricerca.
Albero di trasmissione e supporto centrale
Un albero di trasmissione in due pezzi è equilibrato come unità e gira nel supporto centrale in gomma. Se il supporto si ammorbidisce, l'albero perde la sua guida e comincia a oscillare. Importante allo smontaggio: le due metà hanno riferimenti reciproci — rimontate ruotate, vibra anche un albero perfettamente integro.
Giunto flessibile e giunti
Un disco elastico lacerato non trasmette più la coppia in modo uniforme sulla circonferenza. Ne esce esattamente la vibrazione dipendente dal carico che sparisce in rilascio, spesso insieme a un colpo in partenza.
Semiassi
Un tubo d'albero deformato o un giunto omocinetico con gioco vibra sotto carico e schiocca sterzando. Trattiamo semiassi e alberi di trasmissione revisione compresa.
Supporti motore
Supporti motore o cambio lacerati lasciano bascullare la trasmissione sotto carico e fanno girare gli alberi con un'angolazione per cui non sono previsti. Pezzo economico, grande effetto, e una causa che nella ricerca si tende a trascurare.
Come procediamo
- Prova su strada separando velocità e carico
- Equilibrare le ruote o sostituirle con altre note buone, prima di passare agli alberi
- Controllare sul ponte il gioco di albero di trasmissione, supporto centrale e giunti
- Esaminare il giunto flessibile per crepe e boccole fuoriuscite
- Controllare semiassi e cuffie, valutare anche i supporti motore e cambio
- Revisione o sostituzione dell'albero interessato, rispettando i riferimenti al montaggio
La diagnosi viene prima del preventivo: solo dopo diciamo in modo vincolante se convenga la revisione o un gruppo di scambio. Nella richiesta la preghiamo di indicarci il numero di telaio (VIN); senza di esso non è possibile individuare con certezza né il gruppo montato né un singolo pezzo.
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Domande frequenti
Domande su questo sintomo
Vibrazioni solo in accelerazione: da dove vengono?
Una vibrazione che compare sotto carico e sparisce rilasciando il gas non viene da uno squilibrio: un albero squilibrato vibra anche in rilascio. Il vibrare dipendente dal carico indica un collegamento ammorbidito o con gioco nel flusso di forza, tipicamente un giunto flessibile lacerato, un giunto con gioco o supporti motore e cambio lacerati.
Un albero di trasmissione si può riequilibrare?
Sì, un albero di trasmissione si equilibra come unità completa. È importante che allo smontaggio e al rimontaggio si rispettino i riferimenti fra le due metà e sulla flangia: montato ruotato, vibra anche un albero appena equilibrato. Se il supporto centrale è ammorbidito, va rinnovato prima, altrimenti il risultato dell'equilibratura non regge.
Perché vibra solo da una certa velocità in poi?
Perché ogni gruppo rotante ha un regime al quale il suo squilibrio coincide con una frequenza propria del veicolo. Per questo la finestra è spesso stretta: sotto tutto tranquillo, in un intervallo di venti o trenta km/h evidente, sopra di nuovo meglio. L'intervallo di velocità aiuta nell'attribuzione: le ruote stanno di solito più in basso dell'albero di trasmissione.
Il differenziale può causare vibrazioni?
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