Symptômes
La boîte ou le différentiel perd de l'huile
L'huile de boîte ne se consomme pas. Ce qui manque s'est échappé, et le niveau baisse si lentement que personne ne le remarque pendant longtemps.
Contrairement à l'huile moteur, l'huile de boîte et de pont ne brûle pas et ne se consomme pas. Si le niveau baisse, c'est qu'elle s'est échappée — en règle générale par un joint spi, un joint de carter ou le reniflard. Le piège, c'est la lenteur : un joint spi seulement suintant pendant des mois ne laisse pas de tache sur le parking, mais au bout de deux ans il manque assez d'huile pour que les roulements supérieurs ne soient plus alimentés de façon sûre. Voilà pourquoi une tache d'huile n'est presque jamais le dommage lui-même, mais l' antécédent du bruit qui arrive un an plus tard.
Attribution
Interpréter la tache d'huile
La couleur, l'odeur et l'endroit sous le véhicule cernent la source : une feuille de carton sous la voiture garée la montre en une nuit.
| Quand cela survient | Comment cela se manifeste | D'où cela vient le plus souvent |
|---|---|---|
| Brun foncé à noir, à l'avant sous le moteur | Fluide, odeur d'huile brûlée | Huile moteur — pas la transmission |
| Ambrée à brune, collante, odeur forte | Nettement plus épaisse que l'huile moteur, odeur de soufre typique | Huile de pont ou de boîte, du différentiel ou de la boîte manuelle |
| Rouge ou brun-rouge, fluide | Comme de l'huile colorée, souvent sous le centre du véhicule | ATF d'une boîte automatique |
| Film humide autour de l'arbre de roue au différentiel | Pas de goutte, mais un brouillard d'huile et de la saleté collée | Joint spi d'arbre de roue ou de pignon |
| Huile sur la cloche entre moteur et boîte | Goutte au point le plus bas de la cloche d'embrayage | Joint spi de vilebrequin ou d'arbre primaire |
| Huile en haut du carter, dessous sec | Zone humide autour du reniflard | Reniflard bouché — la surpression chasse l'huile |
Ne pas continuer à rouler ainsi
- La fuite est telle qu'une tache se forme après un trajet.
- À la fuite d'huile s'ajoute un bruit qui augmente en charge.
- Au contrôle, le niveau est sous l'orifice de contrôle : il y en a alors déjà trop peu.
- De l'huile goutte sur un disque de frein ou un pneu.
Un organe qui tourne à sec ou dont la denture casse emporte en quelques kilomètres des pièces jusque-là saines : d'une remise en état on passe alors à un remplacement. Dans le doute, s'arrêter et nous appeler.
Causes possibles
Où boîtes et ponts perdent leur étanchéité
Les points d'étanchéité dans l'ordre où, d'expérience, ils lâchent.
Joints spi
Au pignon du différentiel, aux arbres de roue, à l'arbre de sortie de boîte : le caoutchouc durcit, la lèvre perd sa précontrainte, l'arbre se creuse une gorge. Le remplacement n'a rien de spectaculaire — à condition d'intervenir avant que le niveau ne soit resté trop bas durablement.
Joints de carter et de couvercle
Les joints plats du couvercle de pont et des demi-carters se tassent au fil des ans. Lors d'une remise en état, ils sont de toute façon tous renouvelés ; isolément, le travail ne vaut la peine que s'il n'y a rien d'autre à redire.
Reniflard bouché
Toute boîte et tout pont respire par un reniflard. S'il est bouché, une surpression se forme à la montée en température et chasse l'huile par le premier joint venu. Le joint spi neuf ne tient alors pas non plus : on voit l'effet et on remplace la mauvaise cause.
Dommage consécutif : trop peu d'huile
C'est la raison d'être de cette page. Un organe qui a longtemps tourné à moitié plein ne montre le dommage que sous forme de sifflement ou de Copeaux dans l'huile. À ce moment-là, le coût est un multiple de celui du joint.
Notre façon de procéder
- Sécher le véhicule sur le pont élévateur et cerner l'endroit
- Contrôler le niveau d'huile de la boîte, du différentiel et du transfert
- Vérifier le passage du reniflard avant de renouveler un joint
- Juger les particules dans l'huile vidangée : la fuite est rarement seule
- Renouveler joints spi et joints de carter, juger les portées des arbres
- Sur un organe déjà usé : remise en état ou organe d'échange en stock
Le diagnostic précède le devis : ce n'est qu'ensuite que nous disons fermement si la remise en état ou un organe d'échange est plus rentable. Merci de nous indiquer dans votre demande le numéro de châssis (VIN); sans lui, il est impossible d'identifier avec certitude ni l'organe monté ni une pièce.
Prestations correspondantes
Questions fréquentes
Questions sur ce symptôme
Comment savoir si c'est de l'huile moteur ou de boîte ?
À l'odeur et à la viscosité. L'huile de pont et de boîte est nettement plus épaisse que l'huile moteur et, à cause des composés soufrés de l'additif extrême pression, a une odeur forte inimitable. L'huile moteur est plus fluide, plus sombre et sent la combustion. L'ATF d'une boîte automatique est rouge et fluide. L'endroit aide aussi : l'huile moteur est à l'avant, l'huile de pont sous l'essieu moteur.
Une petite fuite au différentiel, est-ce grave ?
Pas dangereux dans l'immédiat, mais pas non plus une chose à laisser traîner. L'huile de pont ne se consomme pas : ce qui manque est parti, et personne ne s'aperçoit de la quantité. Les dommages coûteux au pont viennent presque tous du fait qu'il a tourné des années avec trop peu d'huile. Un joint spi coûte une fraction d'un couple conique.
Faut-il vraiment vidanger l'huile de boîte ?
Beaucoup de constructeurs annoncent un remplissage à vie ; la pratique en atelier dit le contraire. L'huile vieillit, les additifs se dégradent et les particules restent en circulation. Une vidange à intervalles raisonnables est la prévention la moins chère qui existe sur une boîte — et le coup d'œil sur l'huile vidangée est en même temps le meilleur diagnostic.
Pourquoi le joint neuf fuit-il de nouveau ?
Dans la plupart des cas parce que le reniflard est bouché. Si une surpression se forme dans le carter, elle chasse l'huile au point le plus faible, c'est-à-dire le joint spi tout juste monté. La deuxième cause fréquente est une gorge creusée dans l'arbre : là, même un joint neuf n'étanche plus, la portée doit être examinée aussi.
Une demande ou un conseil ?
Gratuit et sans engagement — Maria Safekova vous aide.
Merci de joindre le numéro de châssis (VIN) .