Symptômes
Coup ou claquement au changement de charge
Un claquement unique au passage entre traction et rétro, c'est du jeu — reste à savoir à quel endroit de la chaîne.
Entre le moteur et la roue se trouvent une demi-douzaine de liaisons, qui ont toutes droit à un certain jeu. Si ce jeu s'additionne, cela se manifeste au changement de charge : au démarrage, au lever de pied, à la reprise après décélération. On entend et on sent un claquement unique et sec, pas un bruit continu. La cause se trouve presque toujours à l'un de quatre endroits, et avec un pont élévateur chacun se contrôle en quelques minutes, car le jeu se palpe à la main.
Attribution
Attribuer le claquement
L'endroit où cela claque et le moment où cela survient mènent le plus souvent directement à l'ensemble concerné.
| Quand cela survient | Comment cela se manifeste | D'où cela vient le plus souvent |
|---|---|---|
| Au démarrage et au lever de pied, depuis le centre du véhicule | Un claquement métallique unique, sensible dans le plancher | Jeu de denture au différentiel ou jeu de l'arbre de transmission |
| Au démarrage, depuis la zone de l'arbre de transmission | Claquement sourd, souvent accompagné d'une secousse | Flector déchiré ou palier central fatigué |
| En braquant sous charge, à l'avant | Craquement rythmé, plus fort avec l'angle de braquage | Joint homocinétique de l'arbre de roue |
| Au changement de charge, mais seulement en mode intégral | Claquement accompagné de broutement | Boîte de transfert — voir Le 4x4 broute |
| Au freinage ou sur les dos-d'âne | Bruits sourds, indépendants de l'accélérateur | Train roulant et silentblocs — pas la transmission |
| Claquement et ronflement en charge | Les deux ensemble, dans le même état de marche | Différentiel au jeu de denture trop grand — voir Le différentiel ronfle |
Ne pas continuer à rouler ainsi
- Le claquement est si sec que le véhicule sursaute de façon sensible.
- Depuis la zone de l'arbre de transmission viennent aussi des coups à vitesse constante : un arbre dont le palier central est défectueux peut battre.
- De la graisse sort d'un soufflet d'arbre de roue et cela craque en braquant.
- Le claquement s'est nettement renforcé en peu de temps.
Un organe qui tourne à sec ou dont la denture casse emporte en quelques kilomètres des pièces jusque-là saines : d'une remise en état on passe alors à un remplacement. Dans le doute, s'arrêter et nous appeler.
Causes possibles
D'où vient le jeu
Du centre du véhicule vers l'extérieur.
Jeu de denture au différentiel
Un certain jeu de denture entre couronne et pignon est prévu par construction. S'il augmente par usure des roulements, la denture vient claquer contre le flanc opposé au changement de charge. Cela se mesure et se règle à neuf au remontage — partie de toute remise en état.
Flector et palier central
Le disque en tissu caoutchouté entre boîte et arbre de transmission absorbe les pics de charge. S'il est déchiré, la transmission claque à chaque changement de charge. S'y ajoute le palier central de l'arbre en deux parties : nous proposons les deux sous Flector et arbre de roue.
Joints homocinétiques des arbres de roue
Le craquement qui apparaît de façon rythmée en braquant sous charge vient du joint extérieur. Presque toujours le soufflet s'est déchiré d'abord, puis la graisse est sortie et la saleté entrée. Un soufflet remplacé tôt sauve le joint, un remplacement tardif non.
Cannelures d'arbre de roue et de moyeu
Les cannelures par lesquelles l'arbre de roue s'engage dans le moyeu ou le différentiel peuvent prendre du jeu, surtout sur des véhicules à fort couple et tractant une remorque. Audible comme un claquement exactement à l'emplacement de la roue.
Supports moteur et boîte
Des supports ramollis ou déchirés laissent basculer la transmission au changement de charge. Le claquement sonne plus sourd et vient plutôt de l'avant. À contrôler avant que quiconque n'ouvre le différentiel.
Notre façon de procéder
- Essai routier avec changements de charge ciblés à faible vitesse
- Sur le pont : palper le jeu de l'arbre de transmission, du flector et du palier central
- Contrôler soufflets d'arbres de roue et joints pour fuite de graisse et jeu
- Mesurer le jeu de denture au différentiel et le comparer à la consigne
- Juger également les supports moteur et le support de boîte
- Remise en état avec nouveau réglage de la portée et du jeu de denture, flectors et arbres sur demande dans la foulée
Le diagnostic précède le devis : ce n'est qu'ensuite que nous disons fermement si la remise en état ou un organe d'échange est plus rentable. Merci de nous indiquer dans votre demande le numéro de châssis (VIN); sans lui, il est impossible d'identifier avec certitude ni l'organe monté ni une pièce.
Prestations correspondantes
Questions fréquentes
Questions sur ce symptôme
Que signifie un claquement à l'accélération et au lever de pied ?
Cela signifie du jeu dans la transmission. Au changement de charge, le sens de l'effort s'inverse et chaque jeu est parcouru une fois sèchement : c'est le claquement. Les endroits typiques sont le jeu de denture au différentiel, un flector déchiré, un palier central d'arbre de transmission fatigué ou un joint homocinétique. Lequel des quatre, cela se voit sur le pont en quelques minutes.
Un claquement au changement de charge est-il dangereux ?
Un claquement léger et constant est d'abord un signe d'usure, pas une urgence. Cela devient dangereux au niveau du flector et du palier central : si le disque se déchire complètement ou si le palier lâche, l'arbre de transmission peut battre à vitesse élevée et toucher le plancher ou les conduites de frein. C'est pourquoi ces deux pièces doivent être examinées dès que cela claque.
Peut-on régler le jeu dans le différentiel ?
Le jeu de denture entre couronne et pignon se règle et se mesure au remontage à l'aide de cales, il ne se rattrape pas une fois monté. S'il est devenu trop grand, c'est presque toujours l'usure des roulements qui est derrière : on renouvelle alors les roulements et on règle à neuf la portée comme le jeu de denture. C'est exactement le cœur d'une révision de différentiel.
Comment reconnaître un flector défectueux ?
À l'aspect et au comportement. Le disque présente des fissures entre les œillets de vis, et souvent les douilles métalliques sortent visiblement du caoutchouc. Au volant, cela se manifeste par un claquement sourd au démarrage, parfois avec des vibrations en accélération. Nous proposons flectors et disques d'accouplement, entre autres pour le VW T4 Syncro.
Une demande ou un conseil ?
Gratuit et sans engagement — Maria Safekova vous aide.
Merci de joindre le numéro de châssis (VIN) .